前短时间，胡永平编辑向大家分别展示了5款各级别09年上市并热销的车型，那些车型固然在09年的销量大潮中表现不俗，但我却并不像她那么乐观，有一句股票市场里面的话说得好“当大潮退尽的时候，我们就知道谁没穿衣服游泳了”，我今天带大家看看09年那些车销量并不像预期的那么好，至于原因则各有不同，我们逐一分析。
不过我总结的却并非一定是09年上市，有些车型08年11月或者12月才上市，09年才进入他们销量的正常时期，所以也在我们的考量范围之内。
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●斯柯达(参数 图片)晶锐(参数 车型 图片)
销量：全年26931辆
晶锐是08年12月22日上市的车型，所以09年才是它销量的重头戏，不过很不好意思，即使到09年最后一个月销量最好的时候，他也没能超过4000辆，全年的销量仅仅定格在了26931这个数字。而他的同门兄弟POLO(参数 图片)虽然面临换代，但却越活越滋润，09年减配的同时优惠也不断减少，最后却整整买了116622辆，真是旱的旱死、涝的涝死。
晶锐销量失败的原因有两个方面，首先是定价不便宜，这大家都知道，上市之初相当配置的车型甚至有些比POLO还贵，而价格较低的晶致版配置太过“阳春白雪”，中等配置的晶灵版只不过在卖一个黑内饰的噱头，高配置的晶享版超过11万元的售价很多人宁可选择一款低配的紧凑型车。
『白车顶漂亮不？选装的』
『这些也都是选装件，而且晶致版没有资格』
其次晶锐将很多实用的配置作为价格不菲的选装件推出来，这让很多人无法接受，比如作为宣传一大亮点的白车顶就是选装，而且上市之初不同地区选装的价格差异还很大，这让很多人莫名其妙。其次像倒车雷达、中央扶手、侧气囊这些配置在很多小型车的中等配置车型上一般都是标准配置，但在晶锐上却只能单独花钱选装。
不过如果你接触了晶锐的话，或许会被他的一些亮点所吸引，比如四门一键上下、带有防夹手功能的车窗，支持WMA格式、带有虚拟存储功能、SD卡插槽、AUX接口、USB接口的音响，功能齐备的行车电脑、副驾驶双层的手套箱、后备厢中的储物篮等，这些东西只有在使用之后才会发现便利性，所以很难作为卖点来吸引消费者。
不少人买车的时候都会把晶锐和POLO进行比较来看看两款车谁更出色，晶锐相比POLO另一个优势就是乘坐空间，虽然轴距没有大的区别，但因为车型设计的不同，采用了平顶，所以头部空间得到很大的提升；而后排腿部空间的提升也比较明显。但晶锐相比POLO，在内饰做工上的确有不足之处，特别是门板、中控台的做工不如POLO精细，这也是它被大家诟病的一方面。
09年下半年晶锐优惠最大的时候，优惠幅度曾经达到1万元左右，低配的晶致版车型最低价7万元出头还是很有吸引力的，但是买回来之后需要车主有比较好的动手能力把一大堆实用的小配置自己DIY上去。而进入2010年，晶锐的优惠幅度有所缩水，所以如果没有大的动作的话，很难在销量上比09年有大的突破。
● 北京现代(参数 图片)i30(参数 车型 图片)
销量：4个月12494辆
北京现代(参数 图片)的i30是一款被寄予厚望的车型，为什么这么说呢？在上市前的厂家试驾会上，领导直言，希望借i30走出北京现代生产低价、低性能车型的局面，所以尽管旗下的悦动(参数 车型 图片)、伊兰特(参数 图片)因为性价比高而销量不俗，但北京现代还是希望借由i30来打造一款性能优秀的车型。
所以在此次试驾会上，i30强调的是操控性，让我们去做各种绕桩、急加速、急刹车等项目，而并非大家关心的日常实用性，而在上市的时候，比悦动高很多的价格不禁让人咋舌，配置也没有太多的亮点，仅仅是中控台的用料的确比悦动好了一些，但这些在比悦动同档次车型高出的约1万元价格面前，多少显得有些苍白无力。
在动力底盘方面，尽管厂家大肆宣传，但精明的消费者发现，i30并不像想象中那些美好，首先说i30的亮点是欧洲研发，但那仅限于外观和内饰，底盘和悬挂形式其实是和悦动一模一样的，动力上，新的γ发动机的确很厉害，马力超越了同级别的1.6车型不少，驾驶起来动力和燃油经济性也不错，但很快2010款悦动也换装了这款发动机，从而使i30的优势更加不明显。
而在配置上，i30也没有独特的地方，甚至最贵的车型也无法提供侧气囊、头部气囊、ESP车身稳定系统、DVD导航、自动大灯、感应式雨刷这些我们并不陌生的配置。所以既不能提供有竞争力的价格，也不能提供丰富的配置，只有一个“欧洲设计”的概念，希望凭借这个概念卖个大价钱，i30的销量惨淡在情理之中。
不过厂家并没有无动于衷，在9月9号上市之后第20天，也就是9月29号的时候，火速增加了一款1.6L中等配置的自动挡车型——1.6自动劲享型，售价12.08万元，但是效果似乎并不明显。经销商们可不能看着这样一款车摆在自己的展厅里每天关注的人多，掏钱的人少，所以在上市两三个月之后，一些经销商就爆出了8000元以上的优惠幅度，这样一来他的性价比就和悦动相当了。
i30被寄予厚望，但却不得不面对现实
如果能够保持比较大的优惠幅度，那么i30热销也不是没有可能，毕竟不少韩系车型因此而获得了巨大的成功，比如悦动和赛拉图(参数 图片)，如果i30能够放弃自己上市时的理想，踏踏实实地做成一款亲民的家用车型，将优惠幅度再扩大一些，起码不能比悦动贵，这样或许还有热销的可能。
● 东风本田(参数 图片)思博睿
销量： 四个月11209辆
对于东风本田(参数 图片)来说，思博睿也是一款战略车型，毕竟对于东风本田来说，仅有一款紧凑型车和一款SUV，即使销量再好也难以跻身一线厂家，所以引进思博睿，同时让他成为和雅阁(图片)、CR-V(参数 图片)一样的热销车型是一件十分重要的事情。
思博睿走的是十分“凶险”的运动路线，这个路线上的前辈迈腾(参数 图片)和致胜都不算成功，睿翼(图片)也没有大的突破，只有新君威(参数 车型 图片)活得还不错，所以思博睿要想成功，必须得有真本事才行。但是除了新的外观和内饰比雅阁更加运动之外，思博睿使用完全相同的发动机和变速箱，底盘只不过轴距更短，即便调教再好，这显然也不能让异常挑剔的中型车用户满意。
也就是说，在很大程度上，思博睿只能算是一辆外表光鲜的运动型中型车，他没有强劲的发动机和变速箱，但离出色还有不小的距离，甚至轴距短了近10厘米，按说会有更加的操控表现，但后排空间却小了一些——这是潜在用户最不愿意接受的。
大家对思博睿不太满意的，还有价格水平，首先只有2.4排量，入门车型的配置就很高，所以思博睿23.78万元入门车型的价格就比雅阁高了不少，其次相同配置情况下，思博睿定了一个比雅阁贵约1万元的价格。按说思博睿这么做并不过分，毕竟他全新设计的外观和内饰很有吸引力，但是消费者却并不买单，道理很简单——雅阁还能优惠1万元左右呢。
能够让CR-V加价销售这么长时间，东风本田在对市场的把控能力在国内恐怕没有几个厂家能够做得更加出色，所以在仅仅上市四个月之后，思博睿在北京部分4S店处就报出了诱惑力十足的价格——全系车型可优惠1.5万元以上，甚至最高可优惠2万元。优惠之后的思博睿与雅阁的实际成交价相当，配置水平各有千秋，甚至还有思博睿比雅阁出色的地方，比如思博睿全系标配了17寸的轮毂、侧气囊和头部气帘、VSA车身稳定系统、方向盘换挡拨片等。
思博睿要想做到热销，除了降价之外，其实还有一条路可以走，那就是推出低配车型或者2.0L车型，所以在2010年，我相信他绝不会无动于衷。未来思博睿能不能有好戏看，我们将拭目以待。
● 东风日产(参数 图片)奇骏(参数 图片)
销量：09年全年22515辆
08年11月3日上市的奇骏在也就在08年保持了很高的关注度，但到09年却很少听到他的声音，说实话，他有些令我们失望，为什么呢？我们希望他上市之后把加价的CR-V拉下马，但事与愿违，奇骏上市初期也玩起了加价的游戏，但后来由于销量并不像想象中出色，干脆改为降价销售，后来上市的RAV4(参数 图片)也没有把他放在眼里。
奇骏的销量不够出色，我认为和他的外形设计有很大的关系，仔细分析一下：为什么CR-V和RAV4能够热销？因为他们面对的不是真正喜欢越野的人士，他们面对的是城市(参数 图片)中的一群小资阶层，这些人只不过需要高人一等的视野，但同时他们绝不愿意放弃匀称、漂亮的外观，这样才能显得他们非常时尚。而奇骏在带给他们良好视野的同时，外观并不符合他们的需求，他们更需要柔美的线条，而奇骏则有些太阳刚了，他们就像不会选择牧马人(参数 图片)一样不选择奇骏。
但其实在自身素质方面，奇骏并不比CR-V或者RAV4差，2.5L发动机的排量和功率比他们有优势，CVT变速箱不仅没有换挡冲击而且还很省油，四驱性能方面，多片离合的中央差速器比CR-V的粘性耦合式具有更快的响应速度和更大的工作范围，而且可以人工锁止，所以其实从硬件水平来看的话，奇骏并没有理由比CR-V或者RAV4的销量差那么多。
如果说因为外观的原因使他被接受起来有难度的话，那么销量想要有所改观还真不是一件容易的事情。09年10月份推出的2010款奇骏几乎没有带来任何新鲜感，外观甚至只有最高配置的至尊版增加了包围套装，而内饰的变化也十分有限，配置的增加也十分有限，所以性价比没有大的突破。
奇骏要想增加销量有两条出路，一是对外观进行大的变动，使他更加符合大部分人对于一辆“中庸”“协调”车型的要求，这是一件费力，但可能效果比较明显；二就只能依靠性价比的优势了，换句话说就是降价，因为他的价格和CR-V、RAV4完全重叠，如果便宜一些或许更有优势，但这也不是容易的事，因为他的下面还有逍客(参数 图片)，两款车的价格不能完全重叠。
●编辑总结：
据说在一些4S店，2010年1月份的销量连09年12月份的一半还不如，这不禁再次令我对那些着急上市，对前景一片乐观的车型担忧。经过09年爆发式的增长，2010年国家对于1.6L排量以下车型购置税的优惠政策已经再次减半，现在来看消费者的购车热情似乎受到的影响不大，但市场已经结结实实地给那些即使在牛市中也不能热销的车型上了一课：市场是公平的，消费者是聪明的，没有真功夫是不行的。
(责任编辑：信燕鹏)
