由于起落架间距较窄，P-35 时常在起飞和着落时发生事故，图中这架失事的 P-35（属于 17 驱逐机中队）后来被完全修复，这要归功于该机异常坚固的机体结构
NF-1（NF代表海军战斗机）是赛维尔斯基公司 1937 年参与竞争海军舰载战斗机竞争的产物。NF-1 只是在 P-35 的基础之上进行了少许改动:如增加着舰尾钩，安装向前突出的风挡以及使用收入后完全包覆的主起落架等，发动机是 950 马力的赖特旋风式。1937 年 9 月 24 日，NF-1 被运到弗吉尼亚州安纳科斯亚海军航空站（Naval Air Station Anacostia），在那里接受一系列的飞行测试并进行上舰资格考核，着舰速度过快的缺陷使 NF-1 遭到美国海军的拒绝。在测试过程中，NF-1 一直使用银白色民用涂装，机身上没有涂与海军相关的标识
P-35 的欧洲后裔
尽管塞维尔斯基 P-35 的确有些过时，但它设计中的某些先进之处却启发了欧洲同行。罗贝托?隆尼――卡普罗尼-雷吉亚内（Caproni-Reggiane）公司的主任设计师 ――利用 P-35 的蓝图开发出 Reggiane 2000 战斗机，后者在气动力学方面有一些改进。Re 2000 原型机曾与 Me 109、飓风等名机同场竞技，展示了卓越的飞行性能，许多欧洲国家对 Re 2000 产生了浓厚兴趣，其中既包括南斯拉夫这样的小国，也有英国等航空强国，这件事可以从一个侧面反映出 P-35 的设计水平。尽管意大利空军高层对 Re 2000 采取消极抵制的态度，Re 2000 却没有被轻易的埋没掉：瑞典进口了 60 架（取名为 J-20），匈牙利进口了 70 架，而且利用该机的许可证在本国生产了 200 架。
