一架改装成 F8F-1D 靶机控制机的熊猫
到 1955 年 7 月，最后一个后备中队的“熊猫”也被喷气机 取代。1956 年最后一架 F8F-2 前往储存地封存，“熊猫”成为喷气时代先进技术的又一个牺牲品。
夜战“熊猫”
1946 年格鲁曼应海军要求小批量生产了 12 架 F8F-1N 夜间 战斗机。夜战型增加了 AN/APS-19 雷达，GR-1 自动驾驶仪，雷达高度表，风挡除油污装置和 Mk20 瞄准具。雷达安装 在右侧机翼挂架下的吊舱中，飞行员称之为“Rabomb”（Radar 与 Bomb 两词的组合）。雷达显示器安装在仪表盘中央 。机载军械与 F8F-1 相同，为 4 挺 12.7 毫米机枪。除了“Rabomb”外，F8F-1N 还可以通过排气管消焰器识别出来 。
VCN-1 的 F8F-1N，雷达吊舱挂载在右侧机 翼下，在这个角度看不到
1946 年 11 月 15 日，VCN-1 和 VCN-2 中队分别在夏威夷巴 伯斯角航空站（NAS Barbers Point）和佛罗里达迈阿密航空站成立。这两个混成夜间战斗机中队的任务是向航母部署 夜间战斗机，一般情况下中队要拆分为小队同时部署到几艘航母上。VCN-1 隶属太平洋舰队，VCN-2 隶属大西洋舰队。 乔.斯卡伯勒（Joe Scarborough）海军上尉 1947 年在 VCN-1 中队服役，他这样评价夜战“熊猫”：
“F8F 是非常坚固，粗犷和敏捷的战机。我们中队的克兰西. 里奇（Clancy Rich）在一次低空飞行中从一棵大树中穿了过去，一根树枝前后对穿了发动机，滑油漏光，仍设法安全 降落。1947 年 11 月我们部署在“福吉谷”号航母（USS VALLEY FORGE）。我记得弗兰克.穆迪（Frank Moody）出了 唯一一次事故，在一次夜间着舰中冲到了甲板边缘。“熊猫”的主油箱没有隔板，燃料会在油箱中摇晃，容易引起夜间 仪表飞行眩晕，特别是转弯和俯冲时。”
海军对 F8F-1N 进行了验收。他们发现“Rabomb”吊舱对 F8F-1N 的性能影响极小，但是导致飞机配平不足，特别是在高速状态下。射击时向下抛出的弹壳和弹链会撞到雷达吊 舱上，然后反弹到机翼和襟翼的后缘，发现一些飞机的襟翼结构已损伤。验收还发现 AN/APS-19 雷达的截击能力不足 ，而且飞机只配备 4 挺 12.7 毫米机枪。
海军认为，由于 F8F-1N 的火力和航程的不足，仍无法作为一 种有效的夜间战斗机。此时 F7F-3N 虎猫（Tigercat）也开始服役，被军方视为更好的夜间战斗机。虎猫的航程和火力 更佳，机鼻内安装了更先进的 ACR-70 雷达，并有第 2 名乘员――雷达操作员将飞行员解放出来专注于飞行和战斗。
这是对“熊猫”进行的唯一一次验收鉴定，并且仅限于夜间战 斗型。
尽管格鲁曼在 F8F-1N 遭到失败，他们还是在 1947 年 12 月 ~1949 年 4 月间以 F8F-2 为基础生产 了13 架 F8F-2N 夜战型。F8F-2N 的设备基本上与 F8F-1N 一样，仅使用 GR-2 自动驾驶仪代替了 GR-1，武器与 F8F-2 相同，在航炮炮口处安装了军械局设计的消焰器。
