骁 腾 有 如 此
――Re.2005“射手座”式战斗机系列
到 1942 年底时，意大利皇家空军（RA）面对着一个极其严峻的形势。英美盟军的空中攻势明显一天强似一天,而己方不光在数量上居于劣势，军用飞机的性能（尤其是战斗机的性能）也比对手差了一截。根据记录，这时候的意大利空军只有四个联队（Stormi）装备了较先进的马基 C.202，其余部队所能依靠的就只有飞行员顽强的斗志而已。虽然安装 DB.605 发动机的新型战斗机研制计划从 1941 年六月起就已经全面展开，但到这时为止却还没有一种设计达到实用化的阶段，整个意大利空军的战斗机部队正处于青黄不接的非常时期。无奈下，唯一较现实的选择就是在要求德国提供 Bf 109 战斗机应急的同时，抓紧“五系列战斗机”（指菲亚特公司的 G.55，卡普隆尼公司雷贾尼厂的 Re.2005 和马基公司的 C.205，这三种飞机的型号均以五结尾）的开发和生产。
在意大利技术人员的努力下，这三种飞机最终都赶在意大利投降前加入了战斗，但却已经无法对战争的结果做出任何影响。虽然无力回天，意大利“三剑客”的亮丽外表以及优异性能还是令世人留下了深刻的印象。尤其是由雷贾尼厂研发的 Re.2005“射手座”式战斗机，人气之旺让人叹为观止.
故事的源头：
要弄清 Re.2005 的来历，还得从意大利空军在 1938 年一月进行的新型战斗机研制招标讲起。虽然当时有好几家意大利飞机制造企业希望能获得这一合同，但空军部却独独对菲亚特公司计划装备 1,000 马力 A.76 RC40 气冷发动机的 G.52 战斗机青睐有加，而当该机的开发受阻后又将全部热情放到了该公司计划以 1,200 马力 A.38 液冷引擎为动力的 G.55 上。凡此种种让人不由地怀疑空军和菲亚特公司之间是不是有什么秘密协定存在。不过希望越大，失望也就越大，G.55 的开发同样有许多困难必须克服，空军参谋长弗朗切斯科?普里科洛将军（Gen Franceso Pricolo）在反复催促不果后不得不在 1941 年 3 月 31 日承认该公司的战斗机在 1942 年下半年前不可能投入实际使用；而 A.38 引擎的设计则必须做“重大修改”才有希望定型生产！
这一切对于急于将手中大量的老式战斗机加以更新的空军而言不啻是一个重大的打击，虽然装备 DB.601 引擎的 C.202 和 Re.2001 战斗机在性能上可以同敌方当时的主力机种---P-40 和“飓风”相抗衡，但其产量却受制于发动机的生产----阿尔法.罗密欧公司每个月生产的 RA 1000 RC 41“季风”式引擎（德国戴姆勒.本兹公司 DB.601 发动机的仿制品）从没能超过六十台。为了突破这一瓶颈，在同年 6 月 25 的会议中，普里科洛将军提出用菲亚特公司预计在 1942 年春投入仿制生产的 1,475 匹马力 DB.605 引擎为动力对现有的 C.202 和 Re.2001 进行升级（请注意，这时并没有对 G.50 做同样的改装要求），希望能在提高产量的同时获得可以同英美盟军新型战斗机相抗衡的机型。而 DGCA（空军飞机生产管理总局）的负责人阿尔弗雷多?布鲁诺将军（Gen Alfredo Bruno）也认为虽然整机重量可能因为发动机的不同而增加约一百公斤，改装后的 Re.2001 和 C.202 依然会是很有前途的战斗机。7 月 23 日，空军的众多首脑人物又进行了一次会议，一致同意将急需的 DB.601 发动机全部留给性能出众的 C.202，同时订购一千台菲亚特公司的 RA 1050 RC “台风”式航空发动机（DB.605 的意大利仿制版）用于新式战斗机的研制和生产。两天后，又正式决定赋予两种预定以 DB.605 为动力的战斗机 C.205 和 Re.2005 的编号。
