Re.2007 喷气版
投入实战：
由维托里奥?米古齐（Vittorio Miguzzi）少校所指挥的第二十二独立大队（下辖 359a，362a 和 369a三个中队，队徽为一个穿礼服，抽烟斗的稻草人）是唯一一支“大量”使用 Re.2005 战斗机参加实战的部队。由于该机产量有限，工厂每个月只能向前线提供约三至四架飞机的补充，而且其中亦只有部分飞机装备了翼内机炮。显而易见，如此数量的“射手座”式根本不够装备整个大队，因此大部分补充到二十二大队的 Re.2005 都被分配到其下辖的 362 中队集中使用。该部由杰尔马诺?拉菲尔拉（Germano La Ferla）上尉指挥，驻扎在那不勒斯（Naples）附近的卡波迪基诺（Capodichino）机场，当该机场在四月四日遭到盟军的猛烈轰炸后又移驻卡普阿（Capua）继续作战。虽然在战斗中往往要以寡敌众，Re.2005 在战争的最后阶段却是异常活跃，多次与美国陆航第九军的 B-24 轰炸机在空中恶战，甚至还取得了一定的战果。
二十二大队所得到的第一架 Re.2005 便是刚刚在富尔巴拉（Furbara）完成机载武器射击实验的 MM.494 号原型机。部队指挥官米古齐立刻将它选为自己专用的座骑，希望在实战中亲自测试其作战效能。不过，“射手”最初的几次出击却总是扑空，直到四月二日，他才终于等到了一试身手的机会。二十架意大利战斗机在伊斯基亚（Ischia）上空截住了美国人的 B-24 编队，一番混战后共击落两架轰炸机，其中之一便由驾驶 Re.2005 原型机的米古齐取得。兴高采烈的大队长本人对 Re.2005 的评价是：“射手座”式完全主宰了战斗！在当天的战斗报告中则赫然写着“……在理想飞行条件下，（Re.2005）可以在 7,000~7,500 米高度从任何一个角度和位置对美国人的重轰炸机编队发起进攻。同 C.202 相比，Re.2005 在这个高度的操纵品质更加优秀，往往当前者完成一次攻击时后者可以完成两次。不过在飞 Re.2005 时必须节省弹药，射击机会的增加使弹药更容易耗尽……”由于引擎发生故障，米古齐只有脱离编队先行返回机场。夜幕下的着陆过程充满风险倒并非因为发动机不争气，而是缘于 Re.2005原型机没有安装着陆灯。不过大队长毕竟有过人之处，虽然险象环生还是顺利地完成了降落。作为这件事的后话，雷贾尼厂在五月五日收到命令必须在 Re.2005 的左侧机翼下装一个着陆灯。
接下来的几次空战中，意大利人同样占了上风。四月十日，包括 Re.2005 和 C.202 两种战斗机在内的战斗机编队再次与来袭的美国重轰炸机展开鏖战，朱里奥?托雷西中尉（Lt.Giulio Torresi）驾驶新换装的 Re.2005（前一天才用新坐骑第一次升空！）在美国人的编队中上下翻飞，不光自己取得了击落一架 B-24 的战果，还协助战友击落了另外三架敌机。当天另外两个成功的重型轰炸机杀手是马切罗?巴卡拉上士（maresciallo Marcello Baccara）和阿尔曼多?莫雷西中尉（Lt.Armando Moresi），各自取得一个战果。不过后者架驶的 MM.092343 号旋即被击落，莫雷西（Moresi）跳伞后被海面上的一条拖网渔船救起。四月十二日，图里奥?阿尔杜伊尼上士（maresciallo Tullio Arduini）又击伤了一架 B-24。
之后几天的出击并没有取得什么战果，直到四月二十八日胜利女神才再次向意大利人露出微笑。根据记录，意方参与当天空战的共有四架 Re.2005，十一架 C.202 和一架法制的 D.520，以及些许 C.200；而对手的角色则再次由美国人的 B-24 重轰炸机编队担任。为了防止后者密集的防御火力集中在己方一架战斗机上，意大利飞机同样以编队战术发起攻击，而 C.200 则在上方用 16 公斤的防空炸弹（当时被称为“希腊炸弹”）加以袭扰，终于撕破了美国人的队形。战斗的结果是，指挥官米古齐，多纳蒂（Donati），托雷西及另一名飞行员各自宣称击落两架“解放者”式。在战斗报告中，飞行员们异口同声地认为在执行这类攻坚任务时 Re.2005 要远远优于 C.202 和 D.520。后两者在火力和防护方面的不足使他们难以成为有效的截击机，而老式的 C.200“塞塔”则完全不适于这样的战斗。（美国人的损失没有一架是因为 C.200 所投掷的炸弹造成，）
三十日的出击为四月份的战斗画上了一个句号。在随后的两个月中，Re.2005 的出动次数明显下降。其中五月份出动了十次，而六月份则只有七次。到五月二十九日，由于比萨（Pisa）第一次遭到盟军的轰炸，二十二大队不得不分出一架 Re.2005 和几架 Re.2001 组成的小分队移驻梅塔托（Metato）机场加强该处的防空力量。不过接下来的几天中，美英轰炸机却没有再次光顾这个城市，因此小分队也就无所事事。唯一的战斗行动是五月三十日中尉基多?罗博内（Guido Robone）在听到警报后驾驶那架 Re.2005 紧急升空，转了半天才发现是虚惊一场。小分队在六月四日又两手空空地回到了大队驻地。
同月十三日，阿尔杜伊尼驾驶的 MM.092344 号飞机在降落时忽然折断了主起落架，为此军方要求雷贾尼公司对所有该型号飞机的起落架做一定程度的加强。这一工作很快完成，而 MM.092344 号所受的损伤也很轻微，甚至没有必要将它送回工厂。在这段时间里，362 中队被派到了利托里奥（Littoria），他们的阵容明显强于先前的小分队，随行的共有九架 Re.2005（其中八架可以飞行）。不过这次行动的结果却比上次还要糟糕，不光在 6 月 25 日的出击中没有任何斩获，反而有四架珍贵的 Re.2005 毁在了在盟军第二天对机场的空袭中！
为了准备抗击盟军即将发动的西西里登陆，362 中队在七月二日又被调到了卡塔尼亚。这一次他们的实力增强到了十架 Re.2005，几乎是二十二大队的全部家当。比起先前的本土防空战来说这里的作战环境更加糟糕，尤其是岛上的指挥和管制系统已经乱成了一团，不过 362 中队的飞行员却反而取得了较好的战绩。第一天（七月十一日）的战斗就充分显示了这场战役的激烈程度，虽然托雷西宣称击落一架“喷火”式并可能击落另一架，但迪里萨诺中尉（Lt.Dilissano）在战斗中失踪。当天下午，五架 Re.2005 再次和英国人的“喷火”式战斗机（可能是 111 中队的飞机）杀做一团。路易吉?尼托里亚中尉（Lt.Luigi Nitolia）被击落，而埃布里科?萨尔维中尉（Lt.Ebrico Salvi）则驾驶着满是伤痕的座机好不容易才返回机场。当然，战斗的结果并不是一面倒，另外三名飞行员，拉费尔拉，阿尔杜伊尼和瓦吉中尉（Lt.Vaghi）各自击落一架“喷火”。随后的战斗更加混乱，七月十三日，托雷西在卡塔尼亚机场上空击落了一架偷袭瓦吉的“喷火”（英国第 93 中队的 ES282 号）。该机的驾驶员---新西兰籍的布雷吉准尉（FW.Bridges）跳伞后被俘，不过迅即逃出了意大利人的战俘营。有趣的是，两天后由于饥饿的威胁他决定再次向意大利人投降，更令人不可思议的是，布雷吉准尉在七月二十四日竟然再次成功越狱，一番辗转后终于回到了自己的部队！虽然 362 中队其后依旧频频从丰塔纳罗萨（Fontanarossa），西格内拉（Sigonella），菲诺齐亚拉（Finocchiara）等三个机场出击，但他们很快就发现自己在这场战役中已经很难再有其他作为。因此，拉费尔拉在七月十四日决定撤出所有的地勤人员，剩下两架完好的 Re.2005 则由阿尔杜伊尼和卢奇奥?比亚吉尼军士长（Sgt Major. Lucio Biagini ）两人驾驶飞回意大利本土。据当事人的口头报告，这两架飞机随即被编入第 371 中队，几天后毁于盟军对雷焦.卡拉布里亚（Reggio Calabria）机场的空袭。而英国人在卡塔尼亚共找到了五架被意大利人自己摧毁的 Re.2005 残骸，包括 362 中队的一号机（MM.092354），三号机（092346），四号机（MM.494）和七号机（编号缺），还有一架已经烧得无法辨认。
七月十五日，重新补充飞机的 362 中队移驻那不勒斯（Naples），与其一起行动的还有一架属于第 150 中队的 Re.2005，不过后者很快就在那不勒斯上空的一次战斗中被盟军战斗机击落（当时该机的驾驶员为盖里诺?普罗迪下士[Maresciallo Guerrino Prodi]）。这样，150 中队唯一的一架 Re.2005 灰飞烟灭，虽然该中队的其他一些飞行员也接受了 Re.2005 的转型训练，不过由于雷贾尼战斗机的产量实在太小，不得不继续使用 Re.2001“鹰-II”战斗机。359 中队大体上也是类似的情况，只有德拉夸中尉（Lt.Dell’Acqua）在七月十八日有幸驾驶 Re.2005 升空作战。同一天， 362 中队倒是接受了四架 Re.2005，这样一来，到七月二十日时该中队已经可以从卡普阿出动六架 Re.2005 参加战斗。但遗憾的是，该中队没有能再度在战斗中创造辉煌，倒是己方的两架飞机在紧急迫降中损坏。更不幸的是，损坏的两架飞机中便包括大队长米古齐驾驶的 MM.495 号，受伤的少校被送到卡塞塔（Caserta）医院接受治疗，而大队长的职务则由恩佐?桑当德雷亚上尉暂时代理。
七月三十日，德拉夸中尉将从工厂接受的一架 Re.2005 飞回卡波迪基诺；八月十日，朱塞佩?比隆中尉（Lt.Giuseppe Biron）也执行了一次同样的任务。因此八月份 22 大队的战斗报告中再次出现了来自 369 中队和 359 中队（起码有一次）的 Re.2005。这一切也许证明了意大利空军确实希望能为这两支部队配备高性能的 Re.2005，当然，也可能是由于环境所迫，飞行员们不得不用手头所有的飞机战斗，而不再争论飞机的所属权了。据记载，369 中队的 Re.2005 最初一次出击是在八月十二日，同行的还有 362 中队的六架飞机；第二次出动则是在当月十九日，陪伴它的依旧是来自 362 中队的“射手座”，不过数量却降到了三架。
让人吃惊的是，Re.2005 最终撤出战场并非盟军压倒性的空中优势，而是缘于其老毛病再次发作。在八月二十一日参与作战的三架 Re.2005 中，MM.096101 的后机身结构因为飞行中的机体震颤而严重损坏，虽然驾驶员乌戈?伊贝罗中士（Sgt.Ugo Ibello）操纵飞机在卡波迪基诺做了成功的迫降，但随即一架 4/JG 3 所属的 Bf 109G-6（编号 W.Nr.18064）在降落中一头撞上了这架倒霉的“射手座”，该机还是不得不报废。八月二十五日，一架 369 中队的 Re.2005 和三架 362 中队的 Re.2005 再次出动，达里奥?西尼奥里尼中尉（Lt.Dario Signorini）因为所驾驶的飞机发生严重尾部震颤而不得不弃机跳伞。虽然飞行员平安生还，但飞机却是全毁了。
发生这两次事故后，空军立刻禁止所有的 Re.2005 升空，将检查后发现后机身同样有问题的 MM.096101 和 MM.096103 用两架 S.82 运输机送回了雷贾尼厂。虽然在八月二十八日的命令中提到 MM.096106 同样需要回厂修理，但根据空军的记载，该机在九月六日就再次飞上了天，因此这架飞机的受损情况很可能并不严重。
为了彻底解决这个问题，德普拉托在八月二十五奉命到圭多尼亚再次对 Re.2005 做关于俯冲飞行的测试。随即又返回雷焦.埃米利亚机场，在二十七日，二十九日和三十一日这三天里驾驶着 MM.096105 进行了更多的同类测试。根据他五十年代的回忆，当 Re.2005 的时速超过 660 公里/小时后机体便会开始震动，这主要是由于尾翼在这种情况下无法达至动态平衡而造成。经过对飞机尾部适当的修改，德普拉托驾驶 Re.2005 成功地在俯冲中达到了 988 公里/小时的高速度，证明了该机机体完全可以承受这些动作。但机体震动的问题在激烈的空战中却依旧时有发生。
最终也很难说 Re.2005 的这一痼疾真正获得了解决。根据在雷焦.埃米利亚所做的研究，应该说对于这一问题的产生和解决已经有了答案，但意大利在 9 月 3 日签订的停战协议却使得所有进一步的工作陷于停顿。空军最高司令部在九月八日命令二十二大队及其他单位为准备在夜间逃离拉斯佩齐亚（La Spezia）的意大利舰队提供空中掩护（具体时间和行驶路线早在八月二十六日便发到了这些部队手中），但事情的结果却出乎空军司令部的意料。二十二大队的飞行员根本无法执行新政府的命令，因为他们手中这时只剩下了两架 Re.2005，而且全部在维修中。为了阻止心爱的飞机落入德国人手中，飞行员们只有自行放火将其烧毁。这样，当英国军队终于进入那不勒斯后，他们所能找到的也就只有卡波迪基诺机场上那一堆残骸了。
瑞典的 Re.2005？
应该说雷贾尼公司在出口军用机方面有一定的心得，早在 1940 年 11 月底其便成功地向瑞典空军销售了六十架 Re.2000 战斗机。到了第二年夏天，任职于公司军用机对外销售部门的工程师朱里亚诺?范蒂米里亚（ing.Giuliano Ventimiglia）又带回了好消息。考虑到向瑞典出口战斗机所得的款项能抵掉部分从该国进口铬矿和镍矿的金额，军用机出口协会同意雷贾尼厂再向瑞典出口一百架 Re.2001 战斗机。不过首要前提是这批飞机的生产只能使用从德国订购的 DB.601 发动机；换言之，不能占用意大利国内已经接近饱和的航空发动机生产资源。遗憾的是，由于意大利人在 Re.2000 送货时表现出的拖拖拉拉，惹得北欧客户很不高兴，因此后一笔生意没有谈成。
当范蒂米里亚在 1942 年末听说瑞典自己开发的 J.21 战斗机项目遇到挫折时，脑子立刻就活了起来。既然这时瑞典已经从德国得到了 DB.605 发动机的生产许可，那么自己所要做的便只剩下为 Re.2005 搞到出口许了。于是雷贾尼厂在主动向瑞典提出愿意转让 Re.2005 的生产技术，外加提供五十架未配备发动机的机体的同时向空军上层递交了该机的出口申请。到 1943 年 1 月 19 日，DGCA 也同意将 Re.2005 样机送到瑞典作展示飞行。不过在 2 月 2 日，空军最高司令部又否决了这一销售计划。尽管 6 月 9 日空军部（还有墨索里尼本人）再次批示同意，但一切已经太迟了。
一九四三年后
意大利在九月份退出战争不光终止了雷贾尼厂任何向瑞典外销 Re.2005 的计划，还导致了“射手座”战斗机生产在德国人的压力下突然停止，而所有仍留在厂中的 Re.2005 全部被这个原来的盟友征用。从 9 月 25 日起，工厂开始为首批八架飞机换上德国空军的制式节流阀（编号为 MM.96100，MM.96102 以及从 MM.96105 到 MM.96110）并在十月底完成了工作。到 1944 年一月，又有两架飞机在完成组装后交到德国人手中（编号为 MM.96111 和 MM.96112）。这时的生产线上，第三十三副机翼的制造正在收尾，不过却已经没有完工的必要了。
到生产线被迫关闭为止，雷贾尼厂共生产了三十二架“射手座”式战斗机，其中包括两架原型机，二十九架“零系列”战斗机和唯一的一架“一系列”，全部出自隆基的实验分厂。
许多文献中称德国人将这些飞机用于柏林防空，还有些则说这批 Re.2005 被送到了罗马尼亚的普罗耶什蒂，因此招来了盟军的报复，在 1944 年 1 月 7 日和 1 月 8 日的两次空袭中将雷贾尼厂炸了个希巴烂。事实却远没有如此戏剧性，这批飞机从来没有离开过意大利。三架飞机在马尼亚戈（Maniago）毁于美军的空袭，另有三架飞机则是因飞行事故而受损，被送回雷贾尼厂修理。1944 年 7 月 31 日，第 20 航空目标中队（Flieger Ziel Staffel 20）的装备清单上还保留着五架 Re.2005，直到 1944 年 12 月才真正退出现役。
意大利北方的共和国空军只获得了两架 Re.2005，其中包括 1943 年 10 月在拉戈堡（Castiglione del lago）发现并修复的 MM.092352 号，都被编入由航空次长统辖的空中联络分队。而意大利皇家空军（1944 年 10 月 13 日后称为“共同交战空军”）同样对 Re.2005 很有兴趣。在战斗机司令部 1944 年 6 月 14 日的一份电报中，要求空军维修部门尽快将在西西里发现的三架 Re.2005 加以修复。由于当地机场条件简陋，维修部门希望将这些飞机用拖车送到本土修理，不过这个条件没有能得到满足，因此这三架飞机也就失去了再次刷上三色环机徽翱翔蓝天的机会。
战后……
1948 年出版的“翼”（L’ala）杂志宣称有一架被缴获的 Re.2005 战斗机参加了 1946 年 11 月 15 日~24 日在美国克利夫兰市举行的航空展，并被参观者描述成“轴心国最漂亮的活塞引擎战斗机”。虽然从那以后，这则内容被各国的出版物引用了无数次，但目前却找不到任何资料对此加以核实。
1947 年 9 月，德普拉托向吉亚尼.卡普隆尼（Gianni Caproni）报告说可能阿根廷有兴趣生产 Re.2005，希望能为他们提供一架样机。由于这时雷贾尼厂已经没有任何完整的成品存世，技术人员遂建议不妨动动那几架仍旧保存在雷焦.埃米利亚的破飞机的主意。将其中受损不大的机翼和机身重新修理组合，配上库存于塔里艾多的 DB.603 发动机，应该可以再凑一架飞机应急。不过阿根廷的订单从没有出现，这事儿也就没了下文。
附表一：“五系列战斗机”性能数据对比
C.205
G.55
Re.2005
最高速度（7,000 米高度）：
650 公里/小时
625 公里/小时
628 公里/小时
爬升率（至 6,000 米）：
5 分 30 秒
5 分 55 秒
6 分 30
航程：
760 公里
1,020 公里
1,000 公里秒
续航时间：
1 小时 35 分
1 小时 55 分
2 小时
武装：（原型机）
2 x 12.7 2 x 7.7
4 x 12.7 1 x 20
2 x 12.7 3 x 20
（生产型）
2 x 20 2 x 12.7
3 x 20 2 x 12.7
3 x 20 2 x 12.7
附表二：“五系列战斗机”各项参数排名
第一名
第二名
第三名
性能：
C.205
G.55
Re.2005
操纵性：
C.205
G.55/Re.2005
格斗战能力：
C.205
G.55/Re.2005
武装：
G.55/Re.2005
C.205
机载设备：
C.205
G.55/Re.2005
机体结构与强度：
C.205/G.55
Re.2005
生产简易性：
G.55
Re.2005
C.205
-End-
