最大安装角时的机翼前视 / 机翼抬升机构“可变安装角”系统使得机翼能够达到一种高攻角状态，从而有效减小着陆和起飞时的速度，同时能够保持机身的姿态并给飞行员提供良好的前向视野。这也使得前起落架支柱不必很长，而太长的前起落架支柱曾是
F7U“弯刀”的一大败笔。此外，升起后的机翼中部翼盒正好是一大型的空气刹车，能够进一步减小着陆速度。起飞和着陆速度在副翼同时放下的情况下还能进一步减小，在大安装角状态下，副翼、前缘襟翼和锯齿形前缘均自动下垂 25
度。这大大提高了机翼的升力线斜率，能够提供更大的升力和更低的起飞着陆速度。该机采用悬臂式上单翼、薄层流翼型，翼根采用
NACA65A006 翼型，翼尖则为 NACA65A005 翼型。机翼后掠角为 35 度，翼面积为 32.4 平方米，相对厚度
5%。为了改善纵向稳定性，机翼有 5
度的下反角。机翼外段能够通过液压系统折叠，以利于舰上的停放。可折叠部分除了下垂前缘外，没有其他的可控操纵面。外翼段在与内翼段交界处略为前伸，形成锯齿状（又叫犬齿）。该设计能够产生较强的涡流，防止翼尖失速并能改善副翼响应。
内翼段设置有整体油箱和液压驱动的副翼。这块副翼由于其在起飞着陆时同时起到了襟翼的作用而被称为襟副翼。在副翼上还设置有小型的着陆襟翼，它能比副翼多偏转
5 度。
