Samolyot 346 的尾喷管
与其竞争对手，美国贝尔公司的 X-1 试验机相似，DFS 346 也拥有近似完美的流线形并采用中单翼布局。与其不同的是，DFS 346
采用了俯卧式驾驶姿态、收放式着陆滑撬、45 度角后掠翼以及 35 度角后掠垂尾。机体采用轻质合金材料铆接而成。每侧机翼拥有 2 条加强肋和 2
片副翼。驾驶员采取卧姿，头部正对树脂玻璃制成的机头。副翼的转动以及着陆滑撬的收放均由气压操作方式。动力系统采用了 2 台沃尔特 HWK-509C
型火箭发动机，苏联将之称为“ZhRD-109-510”。这种发动机拥有双重推力燃烧室，主燃烧室可以提供 1,700 公斤（3,748
磅）推力，用以维持通常的飞行状态。另一个加力燃烧室可以提供 300 公斤（661 磅）推力，在起飞和进行最高速飞行时点火。在2 个燃烧室同时工作时，可以提供最大
2,250 公斤（4,960 磅）的推力。紧挨着机头爆炸脱离式逃生装置之后的是一个浓缩过氧化氢燃料箱（德国习惯称为“T-Stoff”），机身中部还有一个甲醇/氢燃料箱（德国习惯称为“C
-Stoff”）。
Samolyot 346 的头部结构，飞行员卧姿驾驶
尽管原先 DFS 346 的设计目标是达到 1 马赫飞行速度以打破音障，但在仅有的 3 次有动力试飞中其实际达到的最高飞行速度只要 0.9
马赫。另外，部分苏联和东德的设计师们一直坚持称 Samolyot 346 要早于美国的 X-1
