斯大林本人通过贝利亚直接监督 Tu-4 计划的进程。在 Tu-4
计划中起了至关重要作用的还有图波列夫的副手马尔科夫。这位日后因成功设计出苏联第一代超音速战略轰炸机 Tu-22
而名闻世界的航空设计大师具有非凡的团结和鼓动情绪的能力。战争期间，苏联航空工业承受了巨大压力，现在它又奉命复制大约 10
万个按时满足质量要求的航空部件。图波列夫让苏联部长会议副主席米高扬帮助他解决协调问题。他可以让苏联各个部以最高命令的名义下达，从而确保质量。而一旦发现部件交付拖延，那么部门负责人就得自己向贝利亚去解释。
复制工作非常艰巨：B-29 的部件总共有 105,000 个，需要画 40 万份草图。美国制造商的工艺制度技术与苏联不同。如 B-29
的标准铝合金厚度为十六分之一英寸，可苏联根本无法生产出如此薄的铝合金。图列波夫最后想方设法解决了这个问题，最终 Tu-4 的重量仅比 B-29 重了不到
1％。图波列夫并不完全照搬美国的 B-29，比如雷达、弹药和发动机，所以发动机改成了苏联人自己设计的 ASH-72K，其产生的动力可达 2,300 马力，比
B-29 的 R-3350 要大。这也是西方国家后来对 Tu-4 航程更远、飞得更快感到奇怪的原因之一。
Tu-4 诞生的重要意义
1947 年，苏联按计划生产出了第一架 Tu-4 战略轰炸机。图波列夫亲自挑选了三位最有名的苏联试飞员飞 Tu-4。1947 年 5 月，Tu-4
进行了处女航，苏联终于拥有了第一架自己的战略轰炸机。
1947 年 8 月，Tu-4 在苏联航空节上首次公开亮相，包括西方国家驻苏联的武官应邀参观。三架 Tu-4 和一架 Tu-70 客机从 300
米空中飞过主席台。当这三架 Tu-4 出现在人们眼前的时候，许多西方的武官还以为是失踪已久的美国 B-29 呢，这次展示成了西方媒体的头条新闻。
