喜欢汽车的朋友大部分估计也都喜欢赛车，喜欢赛车的朋友肯定都知道“达喀尔拉力赛”，“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想”，这是达喀尔拉力赛的创始者 (泽利·萨宾Thierry Sabine) 所说的。今年我国有奇瑞和长城两家厂商车队参加这项比赛，其中卢宁军和江耀桓驾驶威麟(参数 车型 图片)X5赛车分别取得了28名和29名的不错成绩，威麟X5是奇瑞公司尚未上市的一款越野车，虽然卢宁军和江耀桓驾驶的赛车经过改装，与量产车也不尽相同，但奇瑞这种借助世界上难度最大的拉力赛推广自己新产品的勇气和自信确实值得我们尊敬，达喀尔拉力赛后很多朋友很关注威麟X5这款车，有幸我们爱卡汽车网前一段拍到了这款车，下面就请大家跟我一起了解下这款车：
威麟X5是奇瑞威麟品牌旗下的首款大型商务SUV，这款车有可能将于将于3月上市，外形上威麟X5大量的采用了平直的硬线条，烘托的车体周身给人一种硬汉感觉，这种造型可能不是时下最流行的，但是既然要走硬派路线就必须有些力量感，同时这样的设计也是最耐看的。除了车身线条，就连前脸中网，雾灯等部位都刻意的设计成规则的几何形状，这种造型只可能让那些“纯爷们”的男人喜欢。
威麟X5车身参数为4697mm/1878mm/1836mm，轴距为2725mm，最小离地间隙为185mm，最小离地间隙为185mm具有一定的通过能力。威麟X5采用前双叉臂加后整体桥的悬挂形式，配合前后稳定杆和止推杆，加上非承载式车身底盘，底盘的整体刚性应当相当可观，同时发动机、变速箱乃至油箱都有面积不等的护板，这些针对越野的设计让驾驶威麟X5征服山水时信心十足。
令人惊讶的是标称车辆总质量已经超过了2.5吨！与公布的1924kg的整备质量相比，车辆的承载量超过600公斤，看来最初7座车的设计影响还在。 由于离地间距较高，所以原厂已配备车身侧面踏板，方便乘客上下车。与后视镜同色的车门把手，虽然外观朴实，但做工扎实。电动调节的大灯、电动折叠外后视镜等配置为日常的驾驶提供了极大的方便。另外威麟X5将采用伊顿公司生产的差速锁，可有效解决车辆在湿滑、泥泞、松软土地等各种复杂路况的车轮打滑问题。
我们实拍到的这辆车装配的是245/70R16 107 H的玛吉斯轮胎，这款轮胎基本上兼顾了公路行驶性能和越野性能，因为车体尺寸比较大，所以这款轮胎和整个车体显得比较协调。
威麟X5不但使用了威麟品牌全新的车标，而且启用了Rely X5的英文标识，尾灯的造型也是见楞见角的硬汉风格。安全配置方面，这个级别的车型应该有的配置在其身上均可以找的到。前排双安全气囊、倒车雷达、智能电子防盗系统为标配。
威麟X5的内饰很简洁，有种轿车化的感觉。方向盘上集合了很多功 能按钮，设计的很协调，并不显凌乱。威麟X5使用的是一款手动5速变速箱，同时采用了适应性很强的分时四驱系统，四驱系统的按钮位于挡位的前方。舒适性方面，威麟X5配备了自动空调、多功能真皮方向盘、单碟CD等配置，另外前排座椅为带医学护腰器驾驶员座椅，日常使用时的便捷性和舒适性也可得到保证。
威麟X5的后视镜功能很奇特，上面集成了海拔显示、指南针、压强现实，这在10多万的SUV中很少见，不过不知道上市后这些配置是否依然会存在，这项设置无形中也成为了威麟X5内部配置上的一处亮点。
威麟X5的内部储物空间可能没有我们想象的大，只是和一般的轿车相当，银黑搭配的内饰布局掩盖了一些细节上的不足。四门喇叭表面均有镀铬装饰条，显得更加高档，车门的手枕部位均采用真皮包裹设计，软性材料的使用使得舒适性得以保证。
尾箱的空间还是和车身的尺寸很相符的，几乎可以斜着放进入一辆自行车，尾箱右侧的车轮上方还很巧妙的设计了一个储物槽，增加了实用性。同时尾箱还有一张防护网，在装载零碎物品时可以为车主提供很多方便。
因为车体高大，所以威麟X5的头部空间比较理想，而且很体贴地在A、B柱位置准备了扶手，方便上下车。可惜的是后排中间位置地板突起，而且前排中部扶手也往后占据部分空间，对后排乘客舒适性会稍有影响。座椅的包裹性不错，虽然是手动调节，但调节方向多达10个，在弯道中可以提供不错的支撑力。
动力方面搭载的是2.0升直列四缸中冷涡轮增压发动机，输出的最大功率为125kW（170马力）/5500Nm，最大扭矩为235Nm/1900rpm，变速器方面采用的是五档手动变速器。这款发动机和变速箱同时也用在瑞麒(参数 车型 图片)G5(参数 车型 图片)上。
(责任编辑：信燕鹏)
