Havoc MK.I
其他的“浩劫”飞机用作夜间“入侵者”，它们企图在敌机驻在机场上空伏击敌人的轰炸机。另外还有一种改型是 1942 年的“涡轮灯”（Turbinlite）飞机，36 架“浩劫”飞机都装上一盏 1,400 安培的探照灯，它在“浩劫”飞机接近其机载截击雷达的最小距离后使用。一束锥角为 30 度的光，在 1.61 公里距离上，照亮宽 137 米的范围，从而使协同作战的普通战斗机能向目标射击。这盏大功率的灯泡装在直径为 0.915 米的装甲玻璃罩后面，并由炸弹舱内的重一吨的电瓶供电。
Havoc MK.1 Turbinlite，机头安装大功率探照灯
在英国空军取得经验后，当第一台试验型麻省理工学院的机载雷达在 1941 年 9 月准备安装时，陆军转向道格拉斯飞机公司就并不值得惊奇了。60 架 A-20 型被计划作为高空强击轰炸机，但是涡轮增压发动机的交货延期了，而且低空作战看来已是轻型轰炸机的惯例。其中一架在机头装了雷达，在炸弹舱下的炮架上装了共带 240 发炮弹的 4 门 20 毫米机炮，于是便称为 XP-70，装 R-2600-7 “旋风”发动机。
日本突然袭击时，“浩劫”飞机是唯一可用的夜间战斗机，于是，当附加的雷达可用时，剩下的 59 架 A-20 飞机于 1942 年 4 月至 9 月间作为 P-70 交付使用了。P-70 飞机使用两台 1,600 马力 R-2600-11“旋风”发动机，增加了内部防护装置。等待装备 P-61 飞机的夜间战斗机部队，在 1943 年依靠额外的“破坏者”飞机训练飞行员。这些飞机包括装 6 挺 12.7 毫米机头机枪的 39 架 A-20C 和 65 架 A-20G，编号为 P-70A；而 105 架装成夜间教练机的 A-20G 飞机，则编号为 P-70B。
