1,900 米，飞机航程有限需要着陆进行补给等。于是航线报告上就时常提到“ ……飞机冲入土墙，机腹受损……” ， “
……陷入泥泞中，损坏一侧起落架支柱……”，“
……降落边线外，左起落架受损……”。还有就是中国不能提供高质量航空燃油，发动机不能产生全部马力，甚至一次在乌鲁木齐，一些中国地勤人员往油箱里灌满了水！
10 月 31 日莫斯科任命 Komkor Pumpur
担任新指挥官。11 月中旬中方要求莫斯科再派十架 SB 以取代那些损失的飞机。SB 运到阿拉木图装配，并在 12 月 12
日出发。这时南线工作已经步入正规。因为有 DB 不断意外坠毁，所以苏联又补充了一些 TB 担任运输任务。第一架失事的 DB
是由飞行员 Kayuk 驾驶的，从兰州返回 Kuldzhu 时在一个峡谷坠毁。机上乘客 Zhuravlev 上校和飞行机械师
Talalikhin 由于在机尾而幸存，这两位身穿飞行靴和毛皮手套步行一个月后终于走到 Kuldzhu！
DB-3 线图
第二架 DB 由于劣质燃油导致的发动机故障在石河出了事故，直到 1938
年 3 月才被修复。由 Chekalin 驾驶的第五架 DB 是架比较特殊的飞机，该机是 39
号工厂生产的新机，并拆除了所有军械改装为旅客机，在工厂的文件中记载为“ 24 号机“ 。24 号的首次任务是将苏联驻中国大使
Luganets Orelskii 直接从阿拉木图运送到兰州，这次飞行是完全按照外交礼仪进行的。这是唯一一架在该航线飞行的旅客机版