DB-3，另外还有一架 DB 被改装成为燃油运输机。
1937 年 9 月 23
日，伏罗希洛夫元帅下令“沿着特殊航线“组织运送轰炸机，这就是北线。从伊尔库茨克经乌兰巴托，Dalan-Dzadagad，再到兰州。虽然该航线几乎与南线同时开始组织，但正式投入使用的时间要大大落后于南线。31
架 SB 沿西伯利亚线铁路运往伊尔库茨克，当地 125 飞机制造厂负责装配。这些飞机将全部移交中国空军，运送任务由 G.I.Tkhor
少校指挥下的 64 航空旅负责。
该行动计划 11 月 15 完成，但被大大延误。莫斯科向64
航空旅发来电报说：“在伊尔库茨克的鸟儿集会已延迟“ 。负责生产的莫斯科 SB 轰炸机工厂原来的生产计划已经排满，需要抽调人手来生产这
31 架飞机，10 月 20 日莫斯科向厂长下令以加速准备飞机，在 10 月 26 日前开始尽快测试首批 10 架 SB。Tkhor
少校干脆带兵进驻工厂机场，并立即开始就地训练飞行员。他规定每个飞行员在所有气象条件下完成 30-35
小时飞行时数，并熟悉在陌生地区导航航行。飞机制造厂长向莫斯科抱怨少校占用了有限的工厂跑道空间，要求他移走飞机，但他的投诉被置之不理。
Tkhor 亲自驾驶一 R-5 通信机沿整条北线往返，但首飞北线的轰炸机是
3 架 TB，从贝加尔军区运送炸弹和弹药物资到中国。当时中国已储备外国炸弹，但无合适的挂架接头，所以第一批从南线抵达的 SB
轰炸机除了自身带来的炸弹外就无弹可用了，后来中国的技术人员成功地制造了挂架接头，解决了这个问题。11 月 19 日 3 架 TB
降落肃州，飞行途中由两架 R-5 随行，与其说是护航，不如说是为了万一 TB 迫降，可以提供救援。
随后，磨蹭已久的伊尔库茨克终于派出 15 架 SB，12 月 7 日 9
架轰炸机和 3 架 R-5 载货抵达肃州，并沿着已经摸索航线进入兰州。Tkhor 被急电召回国内，1938
年又作为资深空军顾回到中国。1937 年 10
月苏方在兰州开始训练中国飞行员，中国飞行员很少有人具有双发飞机驾驶资格，并且训练水平一般，维修人员也同样如此。最早受训的是中国空军一大队第一和第二中队，他们的装备已经损失殆尽。很快二大队第
11 中队与第四中队也加入训练。他们的教官是苏联飞行员 F. I. Dobysh，V. F.
Nyukhtilin，N.Novodranov，和 Saranchev。
