“山鹰”沿用了歼7的起落架,这是舰载型重点改装部分
作为国内第一种完成试飞的高级教练机,“山鹰”飞机在设计上具有以下显著特点:
首先,由于该机采用了高升阻比的双三角机翼和低翼载设计,使该机具有优良的飞行性能,与基础教练机和第三代战斗机都能顺利过渡。“山鹰”飞机速度包线范围大,起飞着陆性能适宜,中低空机动性能好,续航能力强。
其次,该机采用了机身两侧肋下进气道、机头锥向下偏转、后座舱比前舱高出以及单块式整体圆弧风挡的总体设计方案,使前、后座舱视野开阔。
第三,“山鹰”配装了先进的综合航电系统并采用了新型座舱显示控制技术,使“山鹰”飞机具有先进的人机界面:通过综合显示器(平显、下视)向飞行员提供各种飞行和作战信息;通过手不离杆操纵系统(HOTAS)实现人机对话,适应第三代战斗机飞行员在新的信息获取方式和操作方法上的训练要求。
第四,选装了国内最先进的弹射座椅、采用穿盖弹射救生方式,与传统的抛盖弹射救生方式相比,缩短了弹射救生时间,提高了不利姿态下的救生成功率,扩大了救生包线,实现了零高度、零速度和高速飞行条件下的安全弹射救生。
最后,该机采用国产先进而成熟的发动机、功能系统和机载设备,飞机的结构和系统设计符合规范要求,使该机具有可靠性高、维修性好和全寿命费用低的优点。
“山鹰”自2003年底成功首飞后,试制的两架原型机已于2004年4月转场中国飞行试验研究院进行鉴定试飞。目前已试飞验证结束的主要项目有:正常状态飞机(无外挂)飞行性能、操稳品质、颤振特性检测以及通信导航设备的主要功能、防滑刹车系统功能、综合航电系统部分功能检查。已试飞并部分完成的项目有:燃油系统、环控系统、进气道与发动机匹配、发动机加力工作可靠性和结构强度考核以及机载设备功能检查等。2005年,“山鹰”开始进行带外挂状态的性能、飞行品质和颤振特性考核以及尚未完成的系统、设备功能检测。“山鹰”全部鉴定试飞任务计划到今年下半年完成。目前,鉴定试飞工作进展顺利,主要飞行性能满足设计指标要求,系统、设备工作正常,飞机出勤率高,预计能够按计划完成试飞任务。