F-107A
终极佩刀
Edward Wu
F-100B 最初是被作为 F-100A 的后继型号而研制的。通过最大限度地利用 J57 涡轮喷气发动机的推力，它的速度将快于 F-100A 昼间战斗机。
F-100B 项目始于 1953 年，这一年，北美航空工业公司（North American Aviation，NAA）在 F-100A
的基础上进行改进，设计出了 NA-212。1952 年 3 月 4 日，北美公司管理层要求其设计队伍对 F-100B 的工程技术指标进行评估。F-100B
将保留 F-100A 的后掠翼布局，但机翼的截面变薄，由原来 F-100A 的相对厚度（厚度/弦长）7% 减小到 5%。飞机将采用经过改进的 J57
发动机，安装可变截面进气道和收敛-发散式尾喷管。新型发动机的最大推力可以达到 16,000
磅。由于安装了双轮起落架，飞机可以从缺少准备的野战机场起飞执行任务。机身按面积率设计，长细比有所增加。机载燃油由机翼内部油箱携带，没有外挂点可供挂载外部副油箱。F-100B
的尺寸和重量预计与 F-100A 相当，但由于增强了动力，改善了气动外形，最大速度预计可以达到 1.80 马赫。飞机计划于 1955 年投产。
与此同时，北美公司开始研究将“超佩刀”改进为全天候截击机的可行性。这个项目被称为 F-100I（I代表“截击机”Interceptor）或者
F-100BI（这两个编号都不是美国空军的正式编号）。这种飞机的总体布局与 F-100B
相似，但重新设计了座舱，并且安装有机头雷达罩。为了安装雷达罩，对前机身进行了重新设计，采用了安装了机头下方的可变截面进气道。增加了挂载副油箱的翼下挂架。机翼前缘可以加热，以防止结冰。飞机将只配备火箭武器。F-100BI
与 F-100A 的关系有点类似于 F-86D 和 F-86A。1953 年 10 月 20 日，公司将这个项目编号为
NA-211，开始进行风洞实验，同时还制造了一个详细的座舱全比例模型，并开始制造整机的全比例模型。
