F-100B 全尺寸模型，进气口的外形竟与 MiG-21 的
E-8 研究机十分类似
1953 年 11 月，北美公司又开始考虑将 NA-212
改造成一种战斗轰炸机。在翼下增加了六个外挂架，机翼结构、操纵系统和座舱也都做了相应的修改。飞机具有空中加油能力。风挡和座舱盖经过重新设计，改善了飞行员的视野。安装了可收放的尾撬。飞行控制系统进行了改进，增加了俯仰和偏航阻尼器。
F-100B 和 F-100BI 都未能引起空军方面的多大兴趣。结果，1954 年 1 月 15 日，根据北美公司总裁李•阿特伍德（Lee
Atwood）的要求，该项目做了大幅度的裁减：批生产计划被放弃，项目的规模减小，只作为一项综合性工程研究继续进行。
4 月 16 日，北美决定在 F-100B 上也基本采用 F-100BI 截击机的总体布局。然而，同月晚些时候，北美公司得知空军对 NA-212
的战斗轰炸机方案表现出了兴趣，因此在 5 月 16 日下令终止 F-100B
项目的所有工作，将精力集中到战斗轰炸改型上来。不过，截击型的机头雷达罩和下颚进气布局都得到了保留。与此同时，北美公司的工程师们发现，利用内翼段吹气式襟翼来进行附面层控制，可以提高飞机的低速操纵品质，并使着陆速度降低约
30 英里/小时，于是在设计的早期阶段，这项技术就得到了应用。——在设计 F-100A 时，没有采用任何襟翼。为把 F-100B
改造成一架战斗轰炸机，还需要做其它一些改动，包括：载荷系数由 7.33 增加到 8.67；安装机动飞行自动驾驶仪；安装 AN/APW-11A
雷达信标、低空轰炸系统（Low-Altitude Bombing System，LABS），AN/ALF-2 箔条发射器，AN/APS-54
雷达告警系统，标航线盘和座舱计算机。此外，还设计了更大、更重的机轮和制动装置；挂架则具备了为外挂物进行电子点火的能力。
1954 年 6 月 11 日，美国空军签订了购买 35 架 F-100B 战斗轰炸机的合同。1954 年 7 月 8
日，空军通知北美公司，该项目的编号已经正式改为 F-107A，——空军认为这种飞机已经和原先的 F-100A
有了巨大的差别，因此应该获得一个全新的编号。1954 年 8 月 4 日，合同被削减到了仅订购 9 架服役试验用机（编号 YF-107A，空军序列号
55-5118/5126）。
1954 年末，空军公布了第 68 号总体性能指标（General Operational Requirement，
GOR），要求研制一种战术战斗轰炸机和一种昼间/夜间制空战斗机。北美公司显然对此做出了回应，但不清楚 F-107A 是否就满足了 GOR-68
