注意半埋安装的武器舱
为了获得批生产合同，F-107A 不得不与共和 F-105“雷公”（Thunderchief）展开竞争。1957 年 3 月，美国空军决定选择
F-105，F-107 则被降格成只执行空气动力试验任务的飞机。为此，第一和第三架 YF-107A 被转交给了国家航空咨询委员会（National
Advisory Committee For Aeronautics，NACA），进行高速飞行试验工作。第一架 YF-107A（55-5118）于 1957 年 11 月 6 日到达 NACA 位于德来顿（Dryden）的飞行研究中心，其 NACA 编号为
207。由于它在机械上很不可靠，仅仅进行了四次飞行就被停飞。后来 NACA“废物利用”，从它身上拆取零配件，用来保证另一架 YF-107A 的飞行。
奇特的座舱开启方式
第三架 YF-107A（55-5120）于 1958 年 2 月 10 日到达德来顿。由于机械故障问题，可变截面进气道的试飞工作不得不缩短。最终，NACA
彻底放弃了在 YF-107A 的可变截面进气道上所做的工作，并用螺栓将其固定住；同时将最大速度限制在 1.2
马赫。这架飞机在高迎角时，也存在扰流抖振问题。1958-1959 年，55-5120 号机在 NACA/NASA（National Aeronautics
and Space Administration，国家航空航天局）共进行了大约 40 架次的试飞。在 YF-107A 试飞的基础上，北美公司改进了计划用在
