应道格拉斯爵士的要求，波音和霍克.西德利两家公司互相进行了技术访问。霍克.西德利派了一个代表团到西雅图，而波音工程师们也到哈特菲尔德看了“三叉戟”。英国人对 727 的评价没有任何文字记载，而他们的美国同行对“三叉戟”的评价是：一种设计得很好的飞机，可惜的是，在尺寸、航程和动力方面太保守。最终两个计划联合起来的问题没有得到认真的讨论，还是各干各的。
最后，经过波音公司 727 项目计划主任杰克·斯坦纳和全体参研人员的努力，解决了各种技术难题，满足了多家大客户提出的苛刻要求，侧如通过加装襟翼把原来需要 2,300 米跑道才能起降，缩短到只需 1,520 米就够了。1963 年 2 月 9 日波音 727 首次试飞，虽然比“三叉戟”整整晚了一年零一个月，但到 1984 年 8 月停产，投产 22 年总共生产 1,832 架，创造了当时喷气客机生产的一项纪录。对比“三叉戟”，它只生产了 117 架，仅仅是
波音 727 的 l/15。
美西北航的波音 727
后来欧洲人认真分析了“三叉戟”与波音 727 竞争失败的原因。他们认为，“三叉戟”和其他同时代的一些欧洲设计的飞机，如 VC-10、“协和”超音速客机，都犯了一个致命的毛病：仅仅针对国内或欧洲的需要，而没有考虑必须进
入世界最大的民用航空市场——美国。正因为吸取了这一教训，法国、德国还有英国这些欧洲国家才在 60 年代末开始联合起来，不光是满足欧洲市场的需求，而且以打入美国市场为首要目标，终于取得今天空中客车公司的巨
