福克 F27“友谊”
作为 DH121 的最后设计，当时它在各方面都是很现代化的，从气动力学上看也很经济有效。由于发动机后置，使机翼外形十分干净。机翼前缘后掠 35
度，这是当时所有商业飞机的最大后掠角。它的总体设计也很新颖，机身尾部装 3
台涡轮风扇发动机。这样的布局可以降低机舱内的噪声水平，使旅客感到舒适。此外，因为发动机的推力线靠近机身轴线，当一台发动机失效时，造成的偏航力矩也较小。“斯贝”涡轮风扇式发动机有两个涵道，由风扇提供较内涵道的喷流速度低的外涵道气流，这样可以在高亚音速的飞行范围内，比纯喷气发动机更为经济，而且比涡桨式发动机能适应更高的飞行速度范围。机翼还采用了下倾式前缘、克鲁格襟翼、双缝后缘襟翼和内侧部分只在高巡航速度时才起作用的升降副翼以及兼作减升板或刹车板的扰流板。所有飞行操纵都是动力操纵，由
3 套完全独立的液压回路执行，每一压力系统由一台马达驱动。
RB163 “斯贝”发动机
为了使这种飞机的机翼外形更加干净，各有 2 副机轮的主起落架可以机翼主梁为轴翻转，先翻转 90 度和伸长 15
厘米，然后再收入机身，而不是收入机翼下表面。双前轮向左偏置，并且侧向收放。所有燃油箱都置于机翼中。“三叉戟”可在满油出航后不久经停一次，然后再飞几个短程航段后再重新加油。客舱在
4 座和 6 座一排的混合布局时可设 75 个旅客座椅，全部 6 座一排时可设 95 个经济舱座椅。
