，直到 2001 年 8 月 10 日晚 22 时零 7 分，在台北分临刑场，随着啪啪两声枪响，一度被包装成“义士”的劫机犯卓长仁和姜洪军被枪决，才最后划上句号。
“三叉戟”在中国大事记（根据各种公开出版物资料整理）
1970 年，空军从巴基斯坦购买一批“三叉戟”，带队飞回中国的是“驾驶技术比较高”的师副政委潘景寅，第二年 9.13 事件中为林彪伙驾驶“256”号飞机的正是此人
。
1971 年 9 月 13 日林彪叶群等人乘坐空军“三叉戟”飞机从山海关机场起飞，仓皇出逃，飞机在蒙古人民共和国温都尔罕地区坠毁。
1972 年 11 月 17 日中国民航购买 10 架“三叉戟”中的第一架到达广ItI白云机场。
1973 年，中国民航使用“三叉戟”开辟了北京-西安-兰州航线。
1974 年，中国民航使用“三叉戟“开辟北京-南京-长沙、北京-兰州-乌鲁木齐、北京-昆明航线。
1974 年 9 月 26 日，空军一架“三叉戟”飞机试航拉萨成功。
1976 年，中国民航使用“三叉戟”又开辟了上海-郑州-西安、广卅-上海、北京-长沙-贵阳航线。
1977 年，“三叉戟“平均日利用率仅 2.8 小时，经过整顿到 1980 年提高到 4 小时。
1978 年，中国民航运输机队共有 128 架飞机，其中“三叉戟”18 架，占 14%。
1979 年 3 月 14 日，空军航空兵第 34 师空中机械员王旗驾驶“三叉戟”飞机起飞肇事坠毁，造成 45 人伤亡。
1982 年 4 月 26 日，266 号“三叉戟”在桂林附近撞山失事，机上 112 人全部遇难。
1982 年，空军挑选 10 名技术较好的飞行人员和 6 架“三叉戟”调给民航，以满足民航事业迅速发展的需要。
1983 年 5 月 5 日，296 号“三叉戟“飞机执行沈阳上海航班遭歹徒劫持，降落在韩国春川机场。
1983 年，“三叉戟”264 号机在桂林机场被空军飞机撞坏。
1991 年 10 月 31 日，中国民航全部“三叉戟”飞机即日起退役。
