英国航空公司的“三叉戟”3B，注意尾部有两具发动机上下排列
“三叉戟”超 3B，外形和 3B 相同，尾部亦加装 RB162 涡喷发动机，载油量增加，航程增加 960 千米，最大起飞总重增加到 71,670 千克。混合舱布局载客 152 人，高密度布局载客 180 人。1975 年 7 月 5 日首次试飞，此型仅生产 2 架，交付中国民航。
中国民航的“三叉戟”超 3B，G-BAJM
至 1975 年停产，各型“三叉戟”飞机共生产 117 架。
“三叉戟”不敌波音 727 带来的教训
60 年代初，瞄准市场需求而研制 100 座级短/中程喷气客机的不止“三叉戟”一种，美国波音公司紧随“三叉戟”之后也推出一项计划——波音 727。波音 727 与“三叉戟”外形很相似，只是后者略小一些。围绕
波音 727 的上马及其后来的成功，颇有一段耐人回味的曲折经历。
波音 727 计划提出之初，在公司内部遭到很多人的反对，反对的理由有三：短/中程喷气客机潜在市场已经太拥挤了；727 将会与波音公司自己的 720（波音 707 的一种改型）
竞争，公司在 B-58、B-70 和 TFX 三项军用飞机合同竞争中刚刚失败，再也输不起一场新的赌博。第一个理由给人印象深刻。在当时的短/中程喷气客机市场上的竞争对手有：
法国拿出“快帆”，是第一种发动机后置的喷气客机，主要缺点在于尺寸小，运力不足 80 人；
