从英国进口的“子爵”，在这种飞机上发生了建国以来第一起劫机案
从 1974 年起，中国民航从北京、上海和广州始发的 15 条国内航线陆续改用“三叉戟”，替换原来使用的伊尔-18 和“子爵”号。据外刊说，中国共购买了 35 架“三叉戟”，其中中国民航的“三叉戟”于
1991 年 10 月 31 日全部退役。遗憾的是，七八十年代，中国普通老百姓乘飞机的人少之又少，到 1978 年中国民航全年客运量只有 230.91 万人次，全国平均 417 人中
只有 1 个人一年乘坐一‘次飞机，所以在大多数人的心目中，对“三叉戟”没有多少印象。尽管如此，在“三叉戟”进八中国市场的短短十多年里，围绕它却多次爆出“重大新闻”，使它的知名度提高了不少。
下面是其中的三条：
空军“三叉戟”
1971 年 9 月 14 日 8 点半，蒙古人民共和国外交部副部长紧急约见中国大使。双方以外交官所特有的彬彬有礼的言辞，谈论了一番天气的客套话后，副外长直截了当地通知中国方面：9 月 13 日凌晨 2 点多，在蒙古肯特省贝尔赫矿区南 10 千米处，
一架中国喷气飞机坠毁。乘员 9 人，其中包括一个女的，全部死亡。蒙方并就中国飞机进入蒙古领空提出口头抗议。
