公司对短/中程飞机的要求和英国海外航空公司（BOAC）对远程国际航线客机的要求进行了修改，成为
DH120。但要让一种飞机同时满足两种截然不同的要求是很困难的，结果 BOAC 放弃了 DH120，而选择了维克斯公司的 VC-10
飞机。于是德.哈维兰公司再次对 DH120 方案进行修改，成为装 3 台罗罗公司 RB141/3 涡轮风扇发动机的 DH121 方案，2
台装在后机身两侧的吊舱中，另一台埋在垂尾根部，客舱可以安排 111 个座位，最大航程 2,900 千米。
英国空军的 VC-10 加油机
1958 年 2 月，BEA 公司宣布，在三个方案中，DH121 方案以其技术领先而中选。到 1959 年，根据 BEA 公司调整后的设计要求，以 C.T.维尔金斯为首的设计班子又一次修改了设计，主要改动是因为暂时拿不到
61 千牛推力的 RB141/3 发动机，而改用 43 千牛的 RB163“斯贝”发动机。由于发动机推力减小，客机座位数相应削减为 97~103
个，最大航程亦改为 1,300 千米。
BEA 公司对 DH121 方案十分满意，1959 年 8 月 2 日，当飞机还在设计图板上时就签署了购买 24 架、意向订购 12
架的合同。恰在此时，因德.哈维兰公司并入霍克.西德利集团公司（Hawker Siddeley），于是原来的 DH121 有时也称
HS121。研制工作安排在哈特菲尔德工厂进行。至于“三叉戟”名称的来历，据说是一年后因飞机有三套独立的飞行控制系统和三台喷气发动机激发了设计人员的灵感，给飞机取名