在空军雷赫林（Rechlin）测试中心，另外一些空军飞行员对其进行了更多的试飞，其中也包括来自第一夜间战斗机联队第一大队的著名夜空王牌维尔纳.斯崔伯（Werner
Streib）少校。
为了解决飞机的稳定性问题，He 219 的垂直尾翼在试验里被扩大了 2 倍，但问题却依然存在。看来根本的解决办法只能是延长后机身了。经过计算，必须延长
0.94 米。而这必然危及到了整个试飞计划的延续性、甚至于整个项目的生存。作为老板的亨克尔向项目经理雷其曼（Richmann）悬赏 3,000
帝国马克，如果他能在两周之内完成改动的话。另外如果在两周之内他还能缩短时间的话，每天他就能再得到 1,000 马克！
重赏之下必有勇夫。整个改动工作在 2 月 10 日开始，到 19 日结束，获得了极佳的结果，并使雷其曼获得了 10,000 马克奖金！在 V7
号机开始制造以前，新的机身已经成为了标准设计。
最初的武器测试在佩内明德（Peenemünde）进行，V1 上装载了两门翼根处的 MG151 20 毫米航炮和座舱后部的一挺活动式 MG131 13
毫米机枪（典型的容克斯或道尼尔配置方式，用来取代原定配备的、尚不具备大规模生产条件的遥控控制双联装 FDL131 Z 机枪组）。
V1 携带上述武器时起飞重量为 11.75 吨，最大飞行时速 615 公里/小时，最大爬升率 8.2 米/秒。以 484 公里/小时的巡航速度可以达到
2,300 公里航程。
V1 后期试验主要集中在腹部武器舱安装的 MK 108 30
毫米炮上。由于开始时炮舱没有任何排烟装置，所以火炮连续射击后的大量烟雾和压力会残留在舱内，最终会造成舱体的扭曲和损坏。1943 年 3 月 23 日，另一位名人也试飞了 V1 号机。他就是后来著名的“野猪”部队（由于英军在 43
年中期使用电子干扰措施造成了德军夜战指挥系统瘫痪，赫尔曼 Hajo Herrmann
组建了不依赖电子设备的夜间目视截击部队，代号“野猪”）指挥官赫尔曼少校。他对 He 219 的飞行品质给予了不错的评价。
V2 – 机体流水编号（W.Nr.）219002
1943 年 1 月 10 日，V2 号原型机（飞机编号 VG+LV）抵达试飞场地。从 V2 开始的所有机身都是在波兰的米莱克工厂建造后，用 Me 323
巨型运输机运往施魏切特工厂进行装配的。但 V2 很快就在一次场地适应性飞行中坠毁了，至今没有找到事故原因的具体资料。
