He 219A-7/R4 线图
整个 He 219 项目最终在 44 年 5 月被全部终止了，但亨克尔却依然在施魏切特工厂小批量地生产 He 219（主要供应第 1 夜间战斗机联队和第
10 夜间战斗机大队）。甚至在 1945 年他还造了 54 个机体，使得 He 219 的机体制造总数达到 294 个，其中 268 架最终投入使用。1944
年 11 月 2/3 日夜里，1 架 He 219 还在 12 分钟里击落过 6 架轰炸机。
可是随着时间流逝，飞机的损耗日趋严重。1945 年 1 月 10 日，第 1 夜间战斗机联队所属第 1 大队编制里有 64 架 He 219，但实际只有
45 架可使用。事故率上升很快，以至于后期的 He 219 使用手册里甚至包括如何从坠毁的飞机残骸里抢救飞行员的规程。因为飞机紧缺，而 He 219
的装配又不是很复杂，所以据资料记录存在着 6 架没有“出生证”（出厂记录）的、由空军机械师在野战机场上用损坏飞机的部件及备件拼装的 He 219
投入过战斗。其中的 2 架最终被苏军缴获，1946 年在捷克以 LB-79 的代号进行过试飞。
战争结束时被丢弃的 He 219
斯佩尔的“He 219 行动”和 B 系列
阿尔伯特.斯佩尔始终相信“猫头鹰”的能力，并为了在不中断生产的前提下进一步提高飞机的性能而给与了大力支持。这个改进行动被毫不花里胡哨地称为了“He 219
