许多苏联飞行员在执行任务时总是敞开座舱盖
尽管米格-3 性能出众，但是在作战中出现的大量操作问题严重影响了米格-3 充分发挥其性能，1941 年 8 月 19
日，西线部队向航空工业人民委员会提交了一份报告，报告称米格-3
的起落架经常无法放下，飞行员不得不强行利用机腹滑行迫降，此外起落架上方的设备也经常在降落时受损，尤其是紧急迫降经常造成飞机散热器排气管损坏，而排气管又很难更换，这就导致飞机的留空时间大大减少。
报告还称由于米格-3
座舱锁性能不可靠，西线苏军飞行员在执行任务时不得不敞开座舱盖，敞开座舱盖影响了飞机的速度与航程，同时由于飞机的续航力不高也使得其无法执行侦察任务，因为一旦在侦察时发生空战，米格-3
的油料将无法保证其安全返航。作为应急措施，设计人员为米格-3 安装了外部油箱。此外报告还提到了飞行员们对米格-3
视野不佳，风挡玻璃上沾满飞溅的油渍以及令人难以忍受的舱内高温等问题的抱怨。
由于在报告送抵的当天，苏联空军高官们正在讨论新型战斗机的研制问题，于是米格-3 的报告被忽视了。于是很快由于米格-3
的设计缺陷和战斗部队抱怨其无法满足空战需求，苏联当局下令停止生产米格-3。尽管第一飞机厂做了各种努力挽救该机的命运，但是最终还是于事无补。因为当时苏军急需大批强击机，而号称“空中坦克”的伊尔-2