I-200 采用了混合结构，前机身由空心桁架焊接而成，采用硬铝蒙皮。AM-35A
发动机在海平面高度时功率 1,350 马力，在 6,000 米高空时功率为 1,200
马力。机身两侧分布两个水冷散热器，座舱下有一个油散热器。座舱的基本结构由空心桁架焊接而成，并通过三个螺栓固定在机身上。飞机的后机身是由松木翼梁和胶合板构成的木制硬壳式结构。
I-200
后机身采用了木结构，比金属结构中，但减少了战略金属的用量
I-200 机翼为刚性翼面，这与此前的 I-15 和 I-153
的布质机翼蒙皮有明显的区别。机翼中部为金属结构，可折起的机翼外侧部分则为木制。这种结构简化了飞机的生产并为工厂的木工车间提供了业务。翼梁由树脂胶合相连，而胶合板蒙皮则通过酪素胶粘合。机翼外侧可分解为
3 个部分并且可以很方便的与机翼中部相连或拆解。
米高扬设计局的设计师们采用了多种措施以使飞机适应大规模生产的需要，I-200
安装的机载设备都是当时苏联战斗机装备的普通设备，飞行员座椅靠背安装有 8 毫米的装甲板以保护飞行员。为了避免射击损伤螺旋桨，I-200 飞机的武备由
Berezin 12.7 毫米同步机枪和两挺 7.62 毫米 ShKAS 机枪组成。
