米高扬
格列维奇
罗莫丁
回国后的波里卡尔波夫仍然十分关心他那被分成两半的设计局，一回国便投入了研制
I-185 战斗机计划的工作中。由于设计团队拥有在第一飞机厂的雄厚工业底子，I-185 战斗机的设计和模型制作进度大大超越了 I-200
战斗机。而米格设计局的年轻设计师们在设计过程中则充分发挥了他们的创新精神，仅用了很少的时间就画出了大量的图纸。设计师与技师们在设计过程中密切合作，使得生产准备工作没有拖延进度。不久，I-200
战斗机被命名为第 61 号生产项目。
AM-37
由于 AM-37 发动机方案被放弃，I-200
的设计方案不得不进行了调整，被迫改装尺寸与 AM-37 发动机相同但功率减少 200 马力的 AM-35A 发动机。1940 年 1
月，该机的设计工作全部完成，整个研制计划仅耗时 3 个月，而竞争对手雅克福列夫设计局的方案却花了 8 个月时间，其他设计局则耗时更多。与此同时，I-200
的全尺寸模型也开始在中央流体动力研究院的 T-101 风洞加速试验。1940 年 3 月 31 日，第一架原型机出厂。
