I-200 第三架原型机
根据国家验收试飞结果，设计局共发现了 112 处设计缺陷，并确定了下列重点改进项目：
·改进纵向和横向稳定性
·加强对中部油箱的保护
·由于飞机重量增加，更换新的缝翼和起落架
·安装两挺可拆卸 7.62 毫米和一挺 12.7 毫米机枪
·增加油箱容量是飞机航程达到 1,000 千米
改进工作中最大的困难是增加飞机航程，I-200 原设计设有一个 404
升的油箱，飞机航程为 580 千米。为了增加载油量，工程师亚科夫·萨赖特斯基建议将机腹散热器前移以便为安装一个 250
升油箱腾出地方。根据这个油箱的形状，设计人员为其起了一个绰号“乌贼”。此外散热器的进气道和形状也作了改进，改善了散热性能。飞机座舱盖改为向后移动开启，机翼掠角也作了细微调整。
1940 年 10 月，正当 I-200 还在进行改进工作时，第一批 25
架预生产型已经建造完毕。由于当地天气恶劣，这批飞机不得不被送往驻扎在埃夫帕特利亚的第 146 战斗机团进行适应性飞行。苏联空军科学研究院的老牌试飞员
S·萨普伦以及来自第一飞机厂的工程师尼吉特申科和试飞员 A·卡莱夫参加了参加了在第 146 战斗机团的试飞。试飞证明了 I-200 是一种高性能战斗机，1940
年 12 月，I-200 被正式命名为米格-1 战斗机。
