属于飞行团的第一中队；20-31 属第二中队；40-51
属于第三中队。编号为红色表明飞机属于警戒团编制，而编号为蓝色的是属于国土防空军。训练部队的飞机则用三位数字的大字体红色编号来区分，此外归米格设计局编制的试验型米格-19
也采用了三位数字的红色编号。
SM-10 计划
1954 年 5 月苏联政府下令米格设计局改装一架米格-19 战斗机与图-16N
加油机进行空中加油试验。负责该计划的是米格设计局的 A.I.科米萨若夫，该计划的主要目的是将加大米格-19 的航程（在带两个 760 升副油箱时，米格-19
的航程为 2,200 公里）。在此之前，米格设计局曾经在米格-15 和米格-17 上作过空中加油试验。
SM-10
在左翼尖处安装了一根受油管，图中的最右侧
1955 年米格设计局开始着手进行这项代号 SM-10 的计划，他们在一架红色编号
415 的米格-19 战斗机的左翼尖处安装了一根受油管，这根管子与图-22“眼罩”轰炸机的受油管相似。SM-10
拆掉了武器并在后机身上方安装了一根附加天线，携氧量也增加到了 18 升。
1955 年秋，在米格局的首席试飞员弗拉基米尔.A.涅夫耶多夫驾驶 SM-10
在茹科夫斯基飞行试验中心开始了厂试。标准的加油程序是：首先 SM-10
在与加油机保持同向飞行并逐渐靠近加油机的右侧，同时加油机释放出加油软管；然后两机开始对接，此时速度保持在每小时 450-500