RD-9B 发动机的最好的方法了，于是这种方式被迅速推广到了其他装备了米格-19 的华约诸国。
米格-19S 出口到了很多国家，所有出口的米格-19S 新机均是由下诺夫哥罗德的 GAZ-21 厂生产的，此外当米格-21
服役后，大量被替换下来的米格-19 也加入了出口行列。华约国家中只有保加利亚、捷克斯洛伐克和民主德国进口了米格-19S。
1957 年 7
月，第一批保加利亚、捷克、波兰和罗马尼亚飞行员和技师来到了位于下诺夫哥罗德附近的塞瓦斯特莱卡训练中心。这是第一批接受米格-19S 和米格-19P
训练的外国人，在航校学完预备理论课后，飞行员们开始驾驶米格-15UTI 和米格-17F 进行评估飞行，在完成所有课程后，1957 年 8
月上旬他们开始了米格-19S 的驾驶训练。
苏联以外第一个装备米格-19S 的国家是保加利亚。1957 年该国接收了 24 架早期型米格-19S
战斗机，这批飞机带有小型炮口防焰板并且垂尾前缘延伸鳍较短，保加利亚也是除苏联外唯一装备早期型米格-19S 的华约国家。具体装备情况如下：1958 年装备了驻
Graf Ignatievo 的第 19 团的一个中队，到 1965 年该中队所有米格-19S 退出现役。1958-1963 年间驻 Grbrovnitza
的一个团装备了米格-19S，该团于 1963 年撤编，飞机分别编入驻 Uzundjovo 和 Dobroslavtzi 的部队。驻 Uzundjovo
的一个中队装备的米格-19S 直到 1978 年才退役。
最初保加利亚空军的米格-19S
采用的是无涂装铝本色和两位数字的黑色战术编号，军徽分别涂在机翼下、机身和垂尾上，后来这些飞机都涂上了迷彩涂装并改成了 3 位数字的白色编号。
