的试验型号可在短时间内作超音速飞行，但是它们都无法持续保持这个速度。于是米格局提出了 SM-1
双发超音速战斗机的验证机计划，该计划的主要目标是解决如何持续进行超音速平飞和超音速飞行所带来的操纵问题，正是这项计划最终导致了著名的米格-19 战斗机的诞生。
为了攻克上述难关，从 SM-1
设计伊始，米格设计局就与前苏联中央流体动力研究院和中央发动机研究院建立了良好的合作关系。在米格局进行机体设计的同时，亚历山大.米库林设计局开始同步进行 AM-5
涡喷发动机的研制，这种发动机可以使战斗机进行持续的超音速飞行，并且由于耗油率低，装备该发动机的 SM-1
航程将超过任何一种当时在役的苏联战斗机。由于这是米格设计局首次在截击机设计中引入双发概念，为了验证新飞机上的并列双发设计，一架标准型米格-17“壁画”A
被改装成了一架双发推进飞机，这就是 SM-1 原型机。该机最初安装了两台 AM-5 发动机，后来换成了两台 AM-5A 发动机，尽管没有加力燃烧室，但两台
AM-5A 发动机的推力要比米格-17F 使用的带加力的单台 VK-1F 的推力要大很多，而两台 AM-5A 发动机的总重却仅比一台 VK-1F 的重量重了
88 公斤。
SM-1 原型机
1959 年底苏联试飞员格利高里·瑟德夫驾驶 SM-1 在距莫斯科东南 56
公里的茹科夫斯基飞行试验中心开始了试验飞行，试验结果表明 SM-1 发动机推力不足，因此米格设计局决定为飞机更换两台新型的带加力的 AM-5F