采用了平板型全动水平尾翼，苏联人最后通过采用和 F-100 形状相似的水平尾翼解决了这一问题。
改进型的研制工作在 1954 年初展开，米格设计局将前面提到的 SM-9/2 原型机进行了改装并且又建造了一架全新的 SM-9/3 原型机。SM-9/3 在外部特征上与标准型“农夫”A 相比许多区别，其前起落架舱门处的小天线移到了主起落架舱门后面，座舱盖上取消加强框架以及机头右侧无线电天线的位置比“农夫”A 更为靠前。此外 SM-9/3 座舱后面安装有一个小天线。
SM-9/3 的武器配置与“农夫”A 相同，只是它在机身两侧的炮口前都有一块防焰板。飞机的操纵系统也作了改进，加装了 BU-14MS 系统和 ARU-2 载荷调整器，使飞机更易于操纵。由于安装了这些系统，飞机不得不设置
背脊来容纳操纵线路，这个背脊也成了 SM-9/3 和米格-19 后续型号的典型特征。此外飞机还安装了一套 APS-4 电动机械系统为其液压系统作备份。
SM-9/3
原型机，注意座舱和垂尾间多了一条背脊
SM-9/3 的后机身经过了重新设计，将常规的水平尾翼改成了一个翼尖带平衡配重的平板型全动水平尾翼，新尾翼可以有效地抑制飞机的颠簸。“农夫”A 在水平尾翼翼根处有两个并排的冷却空气进气口，而 SM-9/3 和后续的米格-19S 只有一个。SM-9/3 取消了“农夫”A 右侧水平尾翼处的 SOD-57 敌我识别应答机，加大了垂尾延长鳍，右侧的冷却空气进气口位置后移，扩大了尾翼上 Syrena2 雷达告警接收机的锥形整流罩。最开始，SM-9/3 采用了与“农夫”A 相同的方向舵，但是在厂试期间米格设计局减小了方向舵的面积，这也为后来的米格-19S 所采用。试验后期 SM-9/3 还取消了在后机身上的军徽。为了解决减速板展开后会带来飞机颠簸的问题，米格设计局在飞机机身下安装了第三块减速板。SM-9/3 还取消了“农夫”A 型尾喷口前面的一个进气口。
