从 P1065 到 Me 262
1938 年 8 月 27
日，一个确定未来喷气机发展计划的专家会议在梅赛斯密特公司召开。10 月份会议确定了详细的概念方案——梅赛斯密特
P1065，随后帝国航空部（Reichsluftfahrtministerium，缩写 RLM）技术局（Technische Amt）下达了研制命令。
梅赛斯密特 P1065 计划安装两台 BMW P 3302 发动机；每台发动机能提供
315 公斤的推力。P1065 是轻型单座战斗机，续航时间只有 30
分钟。最初的设计遵循传统的、经过充分论证的《全金属飞行器设计规范》：主翼外形为平直梯形翼，有 5°上反角；BMW P 3302
发动机安装在主翼中部靠内侧的短舱内；常规尾翼布局，三角形平尾高置，翼尖修圆，可收放式后三点起落架。根据主翼的位置和主起落架的布局等，P1065
又分为两种设计方案：
方案一：常规下单翼。机身横截面呈圆角梯形。主起落架轮胎收藏于机腹，为了不破坏主翼梁的连贯性，采用了非常有趣的收藏方式——主轮舱沿机身纵轴线前后串列设计，右侧主起落架轮舱在前，左侧主起落架轮舱在后。
梅赛斯密特 P1065
方案一，注意有趣的主起落架收起方式
方案二：中单翼布局。机身横截面呈椭圆形。主起落架轮胎收藏于机身肋舱，主轮舱对称的分布在机身纵轴线左右两侧；因为悬臂式的主翼梁结构和太小的轮矩，主起落架左右轮相互干扰，所以主轮轴与支柱之间使用转轴铰接，当主起落架收起时。主轮轴绕支柱旋转约
