米格-19 在试验不同的受油管位置：机头上，右机翼，左机翼上方
米亚-4 伙伴加油
经过若干年的经验，翼尖对翼尖加油系统得缺点也逐渐显现：
1、翼尖气流对加油软管的稳定性影响很大。机翼是产生升力的地方，气流从机翼上下表面流过，流速差形成升力，这是基本的贝努力原理。但是，机翼前缘的后略角使气流运动有沿着机翼横向流动的分量，即所谓展向流动。这展向流动和机翼在翼尖出终止所造成的气流流场的不连续性，使翼尖附近的气流流动格外复杂。现代飞机的翼尖小翼就是用来克服这个问题的。但这翼尖气流使加油软管在空中飘舞得格外起劲，为空中加油带来额外的困难。
2、两架大型飞机作精确的平行飞行，加上加油管和受油口都远离视线，对飞行员的要求很高。
3、在短时间内通过一侧的机翼大量输送燃油，容易造成飞机的不平衡，所以输油速率较低。
4、对接前和脱离后，空中飞舞的油管可能卡在副翼和机翼的间隙中。这是非常非常危险的。
50年代末开始，翼尖对翼尖加油系统被放弃，所有苏联战略轰炸机都装备空中加油设备，而且全统一到kaz。
kaz采用液压机构收放油管，重量较大。米亚-4作为轰炸机最终是不成功的，大量米亚-4安装了kaz系统，改为加油机使用，一直到90年代末还在预备役中服役。相比之下，图-16的载油量太小，作为加油机使用并没有太大的优点，但是图-16可以和图-22“眼罩”和图-22m“逆火”超音速中程轰炸机驻扎在同一个基地，部署和使用比较方便，用图-1进行空中加油训练也比较经济，所以还是有一些图-16轰炸机也安装了kaz。
