推销给美国海军。该型号的作战系统被拆除，武器舱内设置油箱，翼下各携带一个副油箱，机上安装有两具软管加油装置。由于载油量飙升，机上设有两个加油点，能够加快加油速度。包括翼内油箱在内，KS-3A
总共能够装带 16,588 升（4,382 加仑）燃料。1983 年，一架 YS-3A
原型机进行了结构验证。试验取得了成功，但是并没有换来美国海军的订单，于是这架飞机最终被改装成了 US-3A COD 中的一架。但是不管怎样，“维京”从 1984
年开始执行的任务中有大量是扮演空中加油机的角色，在左翼下吊挂了 D-704 型伙伴加油吊舱，右翼下仍然携带一具副油箱。
VS-22 的 S-3B
在进行伙伴加油，在左翼下吊挂了 D-704 型伙伴加油吊舱，右翼下仍然携带一具副油箱
1977 年，洛克希德建议以 S-3 为基础发展一种电子侦察机型号，作为“战术机载信号采集系统”（TASES）。美国海军当时并没有采纳上述建议，时隔整整十年才要求洛克希德进一步研究上述概念的细节，并于
1989 年签订了将 16 架 S-3A 改装成 ES-3A“海上阴影”（Sea Shadow）的合同。改装工程包括拆除 S-3A
的声纳浮标投放器和分析显示设备，AN/APS-116 雷达被德州仪器的 AN/APS-137(V)1 雷达所替代。它是 AN/APS-116
的改进型，最显著的改进是增加了基线 4 的逆合成孔径雷达（ISAR）成像功能。逆合成孔径雷达利用目标的运动来大幅度提高雷达孔径范围，并提供粗略的雷达影响。ISAR
