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在 52
年夏天，空军莱特发展中心得出结论，为了降低费用，最好在设计、模型阶段之前就选择一个胜利者。而小型轰炸机的方案获得了空军委员会以及空军参谋长范登堡将军的青睐。而战略空军司令部司令梅勒将军则比较喜欢大型的大航程轰炸机。SAC
则认为单独的高性能并不能保证能完成任务，而小型的轰炸机缺乏在没有空中加油的情况下从前进基地发动攻击的航程。尽管根据 SAC 的意见，莱特发展中心推荐 USAF
将波音与康沃尔的项目直接 Pass 掉算了，而且 USAF 也认为康沃尔对于 MX-1964 项目的超音速阻力与总重的估计过于乐观，但是由于 USAF
认为波音的方案的超音速能力不足，因此认定康沃尔的方案比波音的要强些，因此 1952 年的 11 月 18
日，范登堡将军正式宣布康沃尔公司成为了最后的胜利者。1952 年 12 月 2 日，则正式宣布新的轰炸机的序号为
B-58。空军负责发展研究的副参谋长确定了时间表，在发展生产的基础上，四年采购 244 架 B-58 与 RB-58，头 30
架将用于测试，它们将在生产线上重新改进，以解决测试中所发现的问题，这个计划是基于 Cook-Cragie
理论，即跳过原型阶段。这项计划被认为是有风险的，因为这种理论只适用于那些有相当确定性的项目。同时期，康沃尔公司的
F-102 项目也是基于这种理论进行的安排。
1953 年 2 月 12 日，USAF 给了康沃尔公司用于 XB-58 以及 XRB-58
的第一阶段发展的资金，而这时，只有基本的项目概念被批准了，还没有任何的详细设计。到了 3 月 20 日，USAF 表示接受基本的设计：60
度后掠角的三角翼，其后缘有 10 度的前掠角，采用 4 台通用电气的 J79
发动机，其中两台位于机翼下方，另外两台则位于机翼上表面，采用了三名机组成员，机上装备了一门 30 毫米的机炮作为防卫武器。
