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B-58
的制造采用了全新的工艺。大部分采用了铝合金蜂窝板,其中采用玻璃纤维作为蜂窝结构,预期这种结构完全能满足 M2
下的强度与耐热要求。在那些玻璃纤维不能应用的区域,则采用铝合金作为蜂窝材料。在那些高温区域,比如靠近机翼下发动机尾流的区域,使用的是不锈钢蜂窝夹心板。而所有的面板都使用钛合金铆钉进行固定。这些措施使得飞机的重量非常轻,但是付出了价格昂贵的代价,制造合理公差的蜂窝板本身就是一个困难且昂贵的过程,而将它们组装成飞机的过程又需要昂贵且精密的夹具,更要命的是,当需要更换某个区域的某块面板的时候,往往需要将整架飞机放进这些夹具中固定,导致
B-58 的维护对于 USAF 的其它机队来说是要困难很多。

B-58 结构图
B-58 使用的 GE 的 J79
发动机是另一个奇迹。它是世界上第一种双轴涡轮喷气发动机,可以通过改变为喷口的面积来控制推力的大小和燃油的消耗率,这种方式还能够保护发动机,防止发动机过热。发动机进气道为复激波式,带有调整锥,进气道前端能够根据发动机工作状况自动控制吊舱进气道的大小,以实现对空气流量的控制。通过使用加力燃烧室,可以轻松的将
B-58 推动到 M2.2。而且在紧急情况下它们可以提供更高的推力,只是飞机的机身不够强壮,所以限制了飞机的速度。