B-58 发动机尾喷口特写
B-58 携带非常多的燃料，以“湿”机翼（有油箱的机翼）分成了前后两组油箱，总容量是
34,100L（合 9,000 加仑）。机身蒙皮有密封措施，从而成为油箱的外壳。此外，在后被机身有两个油箱，容量是 19,000L（合 5,000
加仑）。另外武器吊舱也可以存放燃油，MB 与 LA 系列吊舱可以容纳 15,800L（合 4,172 加仑），而 TCP 吊舱则为 14,720L（合
3,885 加仑）。由于巨大的燃料容积，以至于如果飞机满载燃油的时候都无法起飞，因此一般 B-58
都是不装满燃油就起飞，然后靠空中加油进行补充。机身最后部分的第 4
机身油箱主要用作平衡油箱使用，前后主油箱通过向这个油箱转移燃油实现机身的平衡。在最初的试飞中，发现燃料的平衡是最主要的问题，因此对燃料系统做了相应的修改。B-58
的空中加油口则在驾驶室的前方。
康沃尔在 B-58 的起落架上下了相当的功夫。因为 B-58
由于武器吊舱的缘故，其机身离地高度达到了 2.75m（9ft），前起落架可以用来在地面操作方向，采用双轮结构，而主起落架则采用小车式起落架，前后两个轴上各有 4
个轮胎。所有起落架都可以收缩。主起落架的轮胎直接只有 56cm（22in），这是为了可以收到薄薄的机翼中，即便如此，轮胎仍需要突出的整流罩才能收入机翼。由于
B-58 的落地速度比较快，因此起落架轮胎需要承受很大的压力，经常爆胎。B-58