但是辉煌往往却是短暂的，且不说 B-58
那短短十数年的服役经历，仅仅是创造了跨越大西洋的那架绰号“萤火虫”、编号 59-2451 的 B-58A，仅仅在创造记录后不到两周（6 月 3
日），就在航展上进行低空飞行表演的时候坠毁了。
在 B-58
短短十几年的服役经历中，“玻璃破坏者”、“寡妇制造者”的“美誉”始终追随其左右，但是战略空军司令部却总是想要保留这一独特的战机。
B-58 到底是一种好的还是一种不好的轰炸机呢？
起源
B-58 的发展可以追溯到二战刚刚结束的时代。1947
年，在美国空军从陆军独立出来的那年的 5
月，空军参谋部研发中心主任李梅（就是那个火攻日本的家伙，后来成为战略空军司令部司令）向空军装备司令部司令内森.F.特卫宁中将建议开发一种中程喷气式轰炸机，而且应该在
50 年代就能进入服役。这种轰炸机的战斗半径应该是 2,500 英里/4,023km，巡航速度最少 500mph/804kmh，总重 170,000
磅/77t，而且可以与
B-52
协同作战。这个建议被空军参谋部所采纳，并召集了美国各大轰炸机生产厂商进行了可行性研究，在这个阶段，这个项目的目标仍旧是欠缺明了的。到了 10
月，美国陆军部正式提出了对于新的中程轰炸机的要求，总重只是 200,000 磅/90t，作战半径 2,000 英里/3,218km，可以携带
10,000磅/4.536t 的炸弹，项目的代号定为 XB-55，波音成为了胜利者，第一阶段的合同编入了 1948 财年。但是随着战后军费的削减，而 B-47
的问世已经基本满足了 USAF 的需求，空军于 1949 年 1 月终止了 XB-55 计划，连张图都没有留下。
在 XB-55
计划进行的时候，空军还委托了其它的一些公司，对远程超音速轰炸机进行了预研，计划称作通用轰炸机研究（GEBO），这是对一种 150,000
磅的三角翼轰炸机的可行性研究。1946 年 10 月，这个合同给了作为故事主角的康沃尔公司，因为他们对于三角翼，在美国有着最深厚的经验，那就是
XF-92
三角翼截击机。1949年6月，根据陆军装备司令部的建议，USAF 与康沃尔公司签订了有关合同。
