也认为这个方案有很高的发展潜力。Model 484-405B 方案采用常规布局,其机翼采用 47 度后掠角的低展弦比上单翼,类似
B-47 尺寸的弹仓,总重 200,000 磅/90 吨,有着 4 台贴机身布置的 P&W 的 J57-P-5
发动机,由于采用超音速的薄翼型机翼,燃料只能全部放在机身内。

Boeing
XB-59(Model 484-405B)
到了 1951 年 1 月 26 日,USAF
决定同时推进两种轰炸机的开发,并与波音、康沃尔分别签订了合同。而这时,康沃尔根据合同中新的要求,推出了一个新的远程超音速轰炸机的设计,军方编号是
MX-1626。波音方案的军方编号是 MX-1712,合同的要求是在 1954 年底前,交付两架侦察/轰炸机用于试飞。为了加快项目进度,空军表示将会在 1952
年年中授予两个项目的详细发展合同,然后在 1953 年 2 月左右做出选择。不久,康维尔公布了 MX-1626 的部 分设计细节,1951 年 12
月,由于子母机的设想受到了强烈的质疑,加上 F-84K 等项目的失败,装备司令部下令对 MX-1626
计划进行修改,康维尔将原先发展的子机的第三台发动机取消,为了实现超音速飞行能力,剩余的两台发动机改成具有加力能力的新型发动机——J53-GE-X25,而航程则由加装空中加油设备来解决。飞机的正常起飞重量在
57 吨左右,机组成员增加至 3 名,即飞行员,导航员 兼投弹手以及防卫系统操作员。