GE 的 J79 发动机
虽然选择了康沃尔公司，而且接受了 MX-1964 的众多修改，在这个时候，康沃尔公司在 F-102
项目上的问题引起了 USAF 的怀疑，对于三角翼飞机的阻力的初步估计过于乐观了。NACA 的研究证明了这一点。NACA 的 R.T.惠特科姆在 1952 年
12 月提出了著名的面积律。由此产生了一个狭长的机身。此时在 NACA 和怀特空军发展中心的风洞中进行的风洞测试又让美国空军和康维尔决定将 4
台发动机安装在机翼 的吊舱下，类似于 B-47，风洞测试显示这种布局能够降低飞机重量，而且便于发动机的维修。1954 年 8 月，B-58 最终的构形选定，4
台发动机被安装在单独的发动机吊舱内，同时机身要根据面积律进行修改，而且全部燃油装载在机身内部和吊舱内，取消机翼副油箱，同时尾翼面积增加至 160
平方英尺。对于最初 30 架用于测试的 B-58，头 18 架将选择普惠的 J57 发动机，而其余的则使用 GE 的 J79-GE-1 发动机（研制代号是
J73-X24A）。
B-58 最终构型的实体模型
直到这个时候，战略空军司令部仍然不咋喜欢这个 B-58，54
年年中的时候，参谋部门已经开始实际研究将 B-58 排除出 1958~1965 年预计中的第 51 轰炸机联队了。甚至是 B-58
的狂热支持者们也担心最新配置的也可能无法满足所有的要求，不过他们仍然坚信空军即使不打算用于最初的作战目的，也应该制造这种轰炸机。到这个时候，已经有 200