阿拉道 Ar 240V5
V5 原型机于1941年9月11日首飞，该机（WNr.240005）的无线电呼号是GL+QA（?），由位于奥谢尔斯雷本（Oschersleben）的奥托飞机股份有限公司（Aktien
Gesellschaft Otto Flugzeugwerke GmbH，简称 AGO）制造。
V5 安装了 2 台额定功率 1,175 马力的 DB601E 引擎，与 V3 相仿，V5 也用尾锥取代了原有的俯冲减速板。机载武器包括 2 挺主翼翼根处的 MG17 机枪和 2 个分别布置在机脊和机腹的 MG81Z 遥控炮塔，这些炮塔由性能有所提升的 FA-13 控制，后者曾被安装在一架 Bf 110C-1（BA+CP）上进行过测试。
V5 在雷希林的试飞计划被取消，取而代之的是在勃兰登堡为 BAL 进行的性能展示飞行。幸存的档案资料显示，V1－V6 似乎都在 1941 年 2-5 月间换装了 DB603E。Ar
240V5 的试飞工作至少进行到 1942 年 2 月。1942 年 3 月 25 日，V5 飞往奥昂尼恩堡（Oranienburg）机场，随后被转交给德国空军总司令侦察大队（Aufklaerungsgruppe Oberbefehlshaber der
Luftwaffe）。德国人计划在 1942 年 10 月 15 日试飞经过改造的 V5（不清楚这项计划有没有延期），在经过改造和验收试飞后，V5 最后被转交给高空飞行研究站。
阿拉道 Ar 240V6
与 V5 一样，V6 原型机也是奥托飞机公司制造的。总装工作始于 1941 年 11 月，计划在 12 月月底前达到飞行状态。1942 年 1 月 18 日，V5 进行了首次维护试飞，我们不清楚这是不是该机的首飞。德国空军的验收试飞始于 1942 年 3 月 4 日，V6
在两天后转场至奥昂尼恩堡机场，也就是在同一天，雷希林试飞站的试飞员驾驶该机完成了适应性飞行，根据飞行日志的记载，V6 当时的无线电呼号是 T5+KH。6 号当天还进行过 2 次校准飞行，6 月 7 日也进行了一次试飞。
V6 的机载设备与V5差不多，实际上在 C 处报告中关于 V6 与 V5 的记载几乎完全一致。无线电呼号换成 GL+QB 的 V6 曾在 1942/43 年冬随第 100 远程侦察机大队第 3 中队驻扎在哈尔科夫。
阿拉道 Ar 240V7
1942 年 9 月 5 日的阿拉道公司会议记录里提到：V7 与 V8 原型机的交付工作将严格按照时间表进行。据信 V7 原型机（WNr.240007）于 1942 年 10 月完成首飞，无线电呼号是 DM+ZU。Ar
240V7 是计划中的高空侦察型 Ar
240B 的原型机，该机使用的增压座舱由 2 个半球组成，配备双层树脂玻璃（带热空气加热功能），这种增压座舱是专为 Ar
