F-94“星火”
诺斯罗普的 XP-89（46-678）直到 1948 年 6 月初才出厂，比预期整整晚了 9
个月。这架 XP-89 装有两台艾利森 J35-A-9/-15 发动机（单台推力 4,000
磅）。由于马丁和诺斯罗普的炮塔都还不能投入使用，这架原型机没有安装武器。它装有常规的副翼，在起飞和着陆时可以放下，以提供额外的升力。出厂时，XP-89 没有携带
600 加仑的翼尖可拆卸式副油箱，通体被涂成了亮黑色。
早在这种新型诺斯罗普战斗机进行首飞之前的 1948 年 6 月 11 日，用 P
代表“驱逐机”（Pursuit）的编号体系就代之以用 F 代表“战斗机”（Fighter），于是 XP-89 就成了 XF-89。
首飞中的
XF-89（46-678）
在诺斯罗普机场进行了一系列地面滑行和刹车试验之后，XP-89
被拆解运往莫洛克干湖（后来的爱德华兹空军基地）。在那里，XP-89 由试飞员弗莱德.布雷切尔（Fred Bretcher）驾驶，于 1948 年 8 月 16
日进行了首次飞行。试飞结果总体上令人满意，但发动机的推力严重不足。最初 32 次试飞中使用的是常规副翼，但从 1949 年 2 月 1 日起，XF-89
开始用诺斯罗普首创的“减速副翼”进行一系列新的试验。减速副翼是一块可开裂的操纵面，它既可以作为一个整体起副翼的作用，也可以张开充当减速板。之后所有的 F-89
都采用了这一技术。
尽管试飞组对 XF-89 偏爱有加，美国空军仍然下令在 XF-89、XF-87 和 XF3D-1