部分陈旧的 F-89A 后来被改装成了无线电遥控靶机，编号为 DF-89A。
49-2433 号机曾被用来在佛罗里达州 Eglin 空军基地进行空对地攻击试验。
马丁 D-1 四联装炮塔曾经在 49-2434 号 F-89A
上进行了短暂的试验，整个机头作为一个整体可以旋转，机炮仰角可以达到 105°，但在生产型 F-89 上，这一系统没有被采用。
49-2438 号机被艾利森公司用来做实验工作，编号改为 JF-89A。
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F-89“蝎子”
Edwardiii
Part1
F-89C-25
F-89B
在仅有的 8 架 F-89A 之后，诺斯罗普便转而开始生产 F-89B（公司编号
N-35A）。F-89B 和 F-89A 的区别只是在内部设备方面。它安装有一台利尔 E-5
自动驾驶仪、一套仪表着陆系统（ILS）和一套斯贝零位指示器（Sperry
Zero-Reader，它整合了陀螺地平仪、陀螺方向仪、磁罗盘表和高度表），武器装备和雷达没有发生变化。和 F-89A 一样，发动机后来由艾利森
J35-A-21 换成了 J35-A-21A，升降舵配重也做了相同的修改。
第一架生产型 F-89B 于 1951 年 2 月交付使用，并于 6
月加入了位于加利福尼亚洲汉密尔顿空军基地（Hamilton AFB）的第 78 战斗截击机大队第 84 战斗截击机中队。另外还有三个中队在 1952 年初接收了
F-89B，分别是第 27、第 7 和第 174 战斗截击机中队。
事后看来，F-89B
加入现役中队服役显得过于匆忙。当时既缺少受过充分训练的飞行员和雷达操作员，也没有足够的维修人员懂得如何保养和修理结构复杂、而又故障频仍的休斯 E-1
火控系统。结果导致 F-89 的值勤率低得惊人，坠毁事故也时有发生。1952 年 9 月 22 日，所有的 F-89 都被停飞，时间长达七个月。
F-89B 在美国空军的服役时间很短，到 1954 年，所有 F-89B
都被转交给了空中国民警卫队。第一个换装 F-89B 的国民警卫队中队是威斯康星州空中国民警卫队第 128 战斗截击机联队下属的第 176 战斗截击机中队，它用
F-89B 替换了螺旋桨动力的 F-51。
