T-31（Mk24）机炮，每门备弹 200 发，而无论 XF-89 还是 YF-89A 都没有携带任何武器。F-89A 增加了翼下挂架，可以挂载 16
枚火箭弹或者最多 3,200 磅的炸弹。它还安装有 A1-CM 机炮瞄准具和机头的 AN/APG-33 雷达。
试飞中的 F-89A
为了解决尾翼颤振问题，在水平安定面/升降舵的铰接位置安装了一套外部配重。机身下部的尾喷管导流整流罩外形也做了修改，在最终定型之前，曾经试验过大量的整流罩设计方案。喷管上方的机身线条做了改动，解决了
YF-89A 在高速飞行时所遇到的过度紊流问题。经过这些改进，致命的颤振问题最终得到了解决，1951 年 1 月，F-89A 又恢复了生产。
F-89A 最早选用的是两台艾利森 J35-A-21 涡喷发动机，但由于最初几架 F-89A
频繁遭遇发动机故障，后来就改用了艾利森 J35-A-21A 发动机（推力 5,100 磅，加力推力 6,800
磅）。后者安装有机油扫气系统和多种加力燃烧室调节喷口，使得加力燃烧室的控制更加平稳。早期生产的几架 F-89A
的外部配重后来被代以升降舵内部配重，这项技术原是为 F-89C 开发的，但后来也被应用在早期的生产型上。
从 1950 年 9 月到 1951 年 3 月，诺斯罗普共交付了 8 架 F-89A，比
1949 年 7 月合同订购的数量少了 40 架。剩余部分后来改为用 F-89B 或 F-89C 交付。由于数量有限，大多数 F-89A
主要被用来进行服役适用性试验，没有加入现役。但也有几架被编入了美国空军的作战序列。
