型），将它们转入截击机中队。1958 年 11 月，一架早期型 F-106A（57-0235 号）被送往加利福尼亚莫菲特的武器研究中心，对 MA-1
火控系统进行测试。
1959 年 5 月 30，第一架 F-106A 交付驻新泽西迈圭尔空军基地（McGuire AFB）的防空司令部 539 中队，替换
F-86L。不过第一个真正的战备中队是驻华盛顿的盖格空军基地（Geiger AFB）。这比最初的计划晚了五年，即使到这时仍有无数问题困扰着“三角标枪”，直到
1959 年 12 月 31 日才宣布完全满足战备要求。剩下的 13 个中队在 1960 年末换装 F-106A。
1959 年 12 月 15 日，约瑟夫•罗杰斯少校（Major Joseph Rogers）驾驶 56-467 号机，在 40,500 英尺的高度上创造了
1,526.96 英里/小时的绝对速度世界纪录，从而打破了高尔基•莫索洛夫于同年 10 月 31 日用苏制 Ye-6/3 飞机创造的 1,483.83
英里/小时的原纪录。
最初的战备部属被证明问题百出：发电机故障、燃料输送不足、寒冷天气下过于敏感，还有燃料燃烧启动器故障。1959 年 12
月，在飞行中发生座舱盖意外抛离的事故后，全部 F-106 被暂时停飞直到问题解决。
MA-1系统：MA-1 火控系统一开始相当不可靠，它在服役期间接受了大量改进以解决长期存在的各种问题。在“三角标枪”的漫长服役生涯中，总共对
MA-1 系统进行了超过 60 次升级。1960
年增加了远程探测设备和抗干扰电子设备，拥有使用角反射箔片、静默迫近，以及脉冲频率技术的能力。反箔片设备能够防止敌方对火控系统雷达的干扰。这项改进计划共涉及
314 架 F-106A，并于 1963 年末全部完成。
F-106A 与 SAGE 系统联合完成任务，后者通过休斯 MA-1 火控系统与 F-106
相连。它的工作流程是：首先测绘截击路径，然后自动瞄准目标，发射空空导弹，最后自动将 F-106 定位到正确的脱离路径上。实际上在大多数任务中，F-106
能够完全依靠电脑飞行，飞行只需要控制起飞、着陆或在自动控制系统出现故障时进行必要的干预。飞行测试一直持续到 1961
年初，结果每项测试都碰到了一堆麻烦，必须进行重大的工程更改。在改进后的飞机能够开始下线之前，每项更改都要进行详细说明、工程设计、评估和生产核准。库克-格雷吉生产政策只能使问题变得更糟，到
1960 年防空司令部拥有需多不同构型的 F-106，这使技术维护支持变成了一场恶梦。