F4H。结果，没有一种飞机获得防空司令部截击机的追加订单，1961 年 12 月美国空军宣布战术空军司令部（TAC）将装备
F4H/F-110，而防空司令部将不再采购新的截击机。
即使在所有飞机交付后，可靠性问题还是持续困扰着 MA-1 和 ASQ-25 系统。在漫长的服役生涯中，F-106A
一直在进行升级和改装以克服这些问题。开始于 1960 年末的“跳远”改进计划是一个对 F-106A
进行改进的长期计划。该计划由萨克拉门托航空材料中心的人员执行，一直延续到 1963
年初。在该计划的各项改进中包含有红外搜索和跟踪瞄准装置，能在低空和多重背景下完成工作，不用时可以收回座舱前部的整流罩内。
1962 年，F-106A
安装了紧急制动系统，在着陆速度过快时可以钩住设在跑道末端的拦阻索来减速，这是美国空军第一种安装此类设备的作战飞机。注意，这种设备和舰载机着降设备的功能不同，也从未打算让
F-106A 成为舰载机。
1961 年 9 月 26 日，为了修理已经造成两架飞机失事的燃料系统，F-106 被迫再次停飞。这一命令涉及正进行训练和转换飞行的
F-106，没有影响防空司令部（ADC）处于战备警戒任务中的
F-106。为应对停飞，代号“三角板”的翻新和改装计划于当年和次年间展开。该计划最终修正了困扰着早期“三角标枪”的燃料不足引发的突然着火，还安装了一种闪电致盲保护装置。而最显著的变化也许要数弹射系统。
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F-106“三角标枪”
作者：Patrick McGee 编译/配图：练功券
Part1
弹射系统：安装在早期 F-106 上的弹射座椅是经韦伯公司改进用于 F-102
的弹射座椅。它是开放式的弹弓弹射座椅，使用炸药将座椅扔出飞机。对于超音速弹射而言，这种座椅是不适用的，它被康维尔设计的 B 型弹射座椅所替代。目前还不清楚编号
B 代表什么意思，但是飞行员相信这是因为它像一个长橇（bobsled）。它被设计成超音速弹射座椅，接受了 15 次滑橇测试和 11 次飞行测试。1961 年 6
月 6 日，康维尔设计的座椅进行了第一次人体实验，技术军士格姆斯•霍维尔（Technical Sergeant Games
Howell）从詹姆斯•亨德利克斯少校（Major James Hendrix）驾驶的一架 F-106B 上安全完成弹射。
