地勤人员正通过打开的腹部弹舱进行维护
1960 年 9 月，在对生产过程中的 MA-1 火控系统进行了无数次改进之后，又启动了一项名为“野鹅”的改进计划，将早期型 F-106
升级到最后生产型标准。1960 年初，防空司令部列出了 F-106A 火控系统的 63 项改进和机身的 67 项改进，它们将使早期型 F-106
等价于最新下线的机型。持续整整一年的计划中，陆军装备司令部（AMC）战场支援小组进驻防空司令部的基地，协助防空司令部保养小组开展工作。（译者注：这种情况在门户之见很盛的美军中似乎是不寻常的。）
第 277 架 F-106A，同时也是最后一架 F-106A 于 1961 年 7 月 20 日交付。生产线继续运转，生产了 63 架 F-106B
双座型，所以总共生产了 340 架。
1961 年末，国防部长罗伯特•麦克纳马拉（Robert McNamara）宣布重新启动 F-106 生产线，制造另外 36 架飞机（而不是最初列入
1961 财年预算的80架）。防空司令部得到关于海军 F4H-1“鬼怪”双座截击机性能的大量信息，觉得购买一些 F4H-1 而不是额外的 F-106
也许是个更好的主意。美国空军启动了一项代号“高速项目”对比测试，竞争双方正是 F-106 和
F4H-1。该项目计划评估两种飞机执行相似任务的能力。在对比中，“鬼怪”的 APQ-72 雷达更为可靠，并且比“三角标枪”的 MA-1
系统拥有更远的探测和跟踪距离。然而在很多情况下，F-106 飞行员在视距范围的格斗中“击落”了