XF-103
美国空军批准在最早的几架 F-102 样机上使用西屋 J40 涡喷发动机，但是生产型将由更强劲的莱特 J67
涡喷发动机提供动力，后者是布里斯托尔-奥林巴斯引擎的许可证生产版本。J40 推动的 F-102 能够在 56,500 英尺（17,221 米）上达到
M1.88，换装 J67 后则可在 62,000 英尺（18,898 米）上飞出 M1.93。
YF-102，注意翼刀
库克-克雷吉计划：为了加快 1954
年截击机计划的发展速度，空军采纳了库克-克雷吉计划。该计划得名于它的始作俑者劳伦斯•克雷吉将军（Laurence C. Craigie）和奥维尔•库克将军（Orval
R. Cook），他们在 1940
年代晚期提出了如下概念，即飞机发展计划可以跳过通常的原型机阶段。库克-克雷吉计划要求在测试阶段小批量交付生产型飞机，而不是在原型机通过飞行测试并排除缺陷之前，等待全面启动生产。这样任何主要变更都可以集中到永久性工厂里加工，以便在大规模生产开始后，交付做好战斗准备的飞机。这一计划存在固有的风险，在飞行测试一帆风顺的情况下它的确能够加速生产，而在出现无法预期的问题时却可能导致严重的成本超支和拖进度。如果对飞机进入生产报有高度信心，库克-克雷吉应当是可行的，因为
F-102 基本上是 XF-92A 的放大型，这种风险看上去值得承担。
截至 1951 年 12 月，莱特 J67 引擎和 MA-1 火控系统看上去都无法按时备好，这迫使空军改变了计划。他们决定继续进行 1954