1950 年 9 月波音展出的 Model 464-67 全尺寸模型
合同一经签署，B-52
原型机的发展工作迅速铺开，1951 年底就很快做好了展示的准备。B-52 原型机分为两架，第一架编号 XB-52，第二架编号
YB-52，均由波音位于西雅图的工厂制造。X 是试验机的代码，而 Y 是评估机的代码。第二架原型机之所以获得了 Y 的代码，主要是因为
USAF 实际上是挪用了空军后勤司令部的经费给第二架原型机的，该司令部一般不为试验机提供资金。据说这个主意是波音于 1949
年提出的，另一个理由是通过安装一些设备将其作为生产型的原型机。这个主意半途告吹，因为两架飞机在完成后几乎没有差异。结构特点
B-52
细长的直筒形机身在在尾部逐渐收细，采用传统的全金属半硬壳设计。机身结构饶度很大，停机时首尾下垂约 25
毫米，致使蒙皮出现斜向皱纹。另外一种说法是加压舱段反复的增减压循环导致蒙皮出现皱褶，但这并不能解释机身中段非加压段的明显皱褶。机身横截面大致呈矩形，边角采用圆弧过渡以保证空气动力外型光顺。B-47
机则呈卵形，且机身中段有轻微的弧形过渡。相比之下 B-52 的机身要更便于加工制造和控制公差，并且矩形截面机身还能提高弹舱的有效容积。
B-52 在地面时，机身侧面会出现那著名的皱纹
后掠 35 度的上单翼具有 6
度的下反角，能够防止飞机在起飞时旋转。翼展 185 英尺，面积达到 4,000 平方英尺。机身中轴线上相对厚度 16.2%，翼展 25%
